车市寒冬，是近来车市绕不开的话题之一，连续多月双位数的负增长，让大多数厂家都喘不过气来。然而，这波寒朝并非突如其来，在此前，已有一些车企出现了较为明显的倒退迹象，北京现代就是其中一员。
面对逆境，北京现代还有最后底气
在年，北京现代总销量连续第四年突破百万那辆，达到万辆，创下了在华销量的顶峰，当年更是超越了所有日系车型，位居所有车企销量第六名。到了年，北京现代出现了断崖式的下滑，全年销量只达到82万的水平，年进一步跌至79万辆。
不少人将北京现代的问题归咎于“萨德”这一国际事件，但事实上，这只是诱因之一，非北京现代的真正病因。从根本上说，北京现代的问题还是在于产品。
近年来，中国市场消费升级的节奏以及方向已经凸显，消费者需要的是更“刺激”的汽车——造型更新锐、动力更澎湃、科技氛围更浓厚。而这些要素，在北京现代年前的产品上似乎并没体现，他们一直重视的，是产品阵营的规模，特别是轿车领域，各级车型多代同堂，但没有出现一款明显拔尖的车型，导致了“多生孩子”但“不好打架”的困局。
所幸的是，现代并不缺乏反击的动力，这得益于他们在技术上的深厚储备。以新能源技术为例，美国EPA公布的全球能效最高的纯电、混动、插混车型，均是现代的Ioniq系列。另一方面，在今年获得美国IIHSTSP+评价的30款车型当中，现代起亚集团的车型就占了12款，几乎涵盖了所有车型领域，这是现代安全技术的体现。
能效指标以及安全技术，是一个车企综合技术水平的最好反映。可见，现代集团的真正实力，与我们所认知的韩系汽车有着很大的反差，因此，当现代从销量动荡中回过神来，集中精力去打造一些拳头产品，往往会给人意想不到的惊喜。去年年底上市的菲斯塔就是大家有目共睹的一个例证。
有了菲斯塔作为强心针，现代当然不会就此停步。接下来，他们将继续在新产品上发力，在年底上市第十代索纳塔，无疑是最应
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