车市还是那个车市，但在芯片短缺和疫情的影响下，汽车市场也发生了新的变化。中国作为全球汽车市场的“发动机”，即使是在芯片短缺和疫情的影响下，仍然是很多汽车品牌赖以生存的风水宝地，无论是南北大众、福特、丰田和日产等，对中国市场的重视程度反而更加看重了，即使是林肯汽车这样的二线豪华品牌，对中国市场的依赖程度也不低。
从年一汽丰田、广汽本田和广汽丰田等冲击百万台的年度目标来看，主流合资品牌在中国市场的争夺赛，已经上升到了一个新高度。当然了国产品牌里面的比亚迪和奇瑞汽车同样是冲劲十足，今年的年度目标都指向了万台以上。但是，作为韩系车在中国的代表之一，北京现代的市场表现却让人有种很大的担忧。
根据公开的销量显示，年-年全年总销量还在万台以上的北京现代，在年已经下滑到了台，年虽然有所小幅度的回升，但也只有台的累计销量，距辉煌时期的万台以上，还存在着很大的销量差距，反观丰田、日产和本田稳中有升的市场表现，北京现代的市场压力真的是相当的大。
其实，北京现代的销量下滑远没有停止，销量方面的跌跌不休，一直延续到了年，相比年近80万台的累计销量，年的全年总销量可以说出现了“拦腰斩”，只有36万台出头。其中，北京现代年的总销量为台；年的总销量为台。从一线合资品牌到三线合资品牌，北京现代只用了3年左右的时间。
常言说：没有对比就没有伤害。在北京现代的市场表现走低之时，其竞争对手本田、丰田和日产的市场表现都在一路飙升。即使是国产品牌中的吉利汽车、长城汽车和长安汽车，也对北京现代形成了碾压之势。说实话，现代汽车在全球的影响力并不低，但在中国市场中，现代汽车销量大幅度的下滑，的确有些出人意料但也在意料之中。
产品方面的推陈出新跟不上市场节奏，新技术新车型不引进，再加上一些鲜为人知的因素等，以及竞争对手在产品方面的实力走强，最终导致了现代汽车在中国市场中的影响力和号召力一路走低。其实，给人一种江河日下的现代汽车，为了寻求销量方面的提升，也在不断地努力以求自保。
为了冲击竞品提升销量，北京现代也推出了新索纳塔、新伊兰特和新名图，但是，在车市风雨的洗礼中，除了新伊兰特给人一种稍微能打的感觉外，无论是新索纳塔还是新名图，都没有实现破圈入局，反而与凯美瑞、雅阁、天籁、速腾和君威等竞品的销量差距更大，对现代汽车来说真的是个不小的打击。
轿车方面除了伊兰特的市场表现还是不错外，现代旗下的其他车型基本上都已经被边缘化了。SUV方面的市场表现同样是差强人意，曾经媲美CR-V和RAV4的现代ix35和现代途胜，市场影响力也在一路走低。作为缤智和XR-V的竞品，现代ix25今年1月销量只有1台，用“抛弃”来形容该车并不为过吧。
作为北京现代重点打造的MPV车型库斯途，年1月销量为台，市场表现虽然说可圈可点，相比别克GL8和奥德赛还有一定的销量差距存在，由于库斯途上市时间并不长，市场热度还没有真正的形成，能否成为北京现代新的销量增长点，还需要市场考验。不过，因为起亚嘉华和丰田赛那的参与市场竞争，库斯途所面临的压力不会小了。
毕竟，年MPV领域还会迎来一款很有竞争力的车型比亚迪宋MAXDM-i，也会对现代库斯途新车一定的威胁。分析过现代汽车在中国市场的处境后，再来看看年现代汽车开年首月的市场表现，1月销量为台，环比下滑40.36%，同比下滑40.15%。
具体到单车型销量，上个月，伊兰特月销台；索纳塔月销69台；名图月销94台；悦动月销台；途胜月销台；ix35月销台；胜达月销台。月销过万的车型没有一款车型，在各自所属的细分市场中，基本上都没有太重的话语权，尤其是现代汽车的销量功臣伊兰特，不仅环比下滑57.6%，还出现了57.48%的同比下滑。
中国有句俗话是说：一年之计在于春。轿车方面的销量不理想，SUV方面的市场表现不给力，说实话，开年首月北京现代就出现了市场斗志低迷，可以说很大程度上会影响北京现代冲击车市的心态。反观北京现代新车型冲击市场接二连三的失败，以及开年首月的疲软，毫不夸张的说，北京现代重回一线阵营的路，真的是压力山大。
燃油车市场份额萎缩，新能源汽车没有乏力，新车型屡战屡败，北京现代再不努力的话，估计就会还真会应了这句话：市场抛弃你的时候，连招呼都不会打。你说呢？#北京现代#
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