凭借着在合资品牌上市主打高性价比的优势，北京现代曾创造了十几年的辉煌历史。更是实现连续4年年销量突破百万辆，并且实现14年累计销量万辆的壮举。同时，索纳塔及伊兰特曾经的“火热”，成为了一代人挥之不去的记忆。
而北京曾经有多么的辉煌，现在就有多么的痛苦。销量严重下滑，市场份额大幅缩水、品牌力大打折扣，甚至多次被曝出停产、裁员等传闻。如今的北京现代，已沦落到与自主品牌争“地盘”的境地。
在年，北京现代就结束了“高光期”，开始走下坡路，销量出现大幅下滑。当年，北京现代销量同比下滑31%。而这从此拉开了北京现代销量下滑的帷幕，年、年连续两年，北京现代销量再次大幅下滑。
而进入年，遭遇了疫情打击的北京现代，更显得落魄。北京现代1-9月份累计销量同比下滑31.6%，市场份额也跌至仅2.7%。早已被东风日产、丰田、本田等合资车企远远落下，甚至销量还不如吉利、长安、长城汽车这样的自主品牌。
随着吉利、长安、长城等自主品牌的不断崛起，北京现代曾经的“高性价比”优势已变得荡然无存。只能通过不断降价，来试图遏制销量的大幅下滑。但事与愿违，大幅降价并未使北京现代结束销量下滑的厄运，反而使其其品牌力大打折扣。
从目前市场表现来看，北京现代超过80%的销量来自于12万元以下的产品。而像索纳塔、胜达、途胜等售价超过15万元的车累计销量占比也不过才10%左右。而且目前提到北京现代，很多人更喜欢拿其与自主品牌相比较，似乎北京现代与合资品牌已不再“沾边”。因此提升品牌形象，成为了北京现代急需解决的问题。
虽然今年下半年，北京现代加大了新产品的投放，以此振兴品牌形象，并提升整体销量。十代索纳塔、第七代伊兰特相继上市，同时第五代途胜也被多次曝光。但从两款新车上市后的表现来看，似乎并不如意。
十代索纳塔上市后连续两个月销量维持在2千多辆的水平，即便是在“金九月”销量不仅没有提升，反而环比出现下滑，可见消费者对十代索纳塔产品并不满意。最让人失望的是，十代索纳塔上市没多久就被曝出“双标”问题，国内版车型与海外版车型在用料上存在较大的差异。
而新一代伊兰特无论从产品力，还是从定价来看，与同级产品相比，并无多大优势，想以此来提升北京现代的整体销量，依然希望渺茫。
写在最后
想要改变北京现代在消费者中形成的较低的品牌力固有认知，从而寻求品牌溢价，目前来看并非易事，这势必需要较长时间的积累。而从产品力来看，现代现代推出的新品在当前的市场也并不突出，因此这也让北京现代继续陷入了尴尬的境地。未来随着市场竞争的进一步加剧，以及自主品牌的快速崛起，北京现代还将面临更大的危机。
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