新一代途胜车系沿用不少来自老大哥圣达菲的设计线条，在既有的FluidicSculpture流体雕塑融入StormEdge设计。一改上一代车型柔美的设计风格，第三代途胜大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。
如许多换代车型那样，第三代途胜在车身尺寸上也有一定程度的增长。mm×mm×mm的长/宽/高符合紧凑级SUV的平均水平。比上一代增加了30mm达到mm的轴距也能提升车内的空间表现。
上一代车型中，过于注重流线的外形不复存在，在第三代途胜上最鲜明的特征是强调雕塑感，通过硬朗的线条和造型，展现了这家韩国车企在设计水平上的威势。三道断开的线条向后上挑，勾勒出途胜动感前冲的肌理。设计师亦利用后轮拱突出的造型延伸至车尾两侧与新型尾灯整合，搭配多层次的线条，赋予其更为厚实的视觉感受。自前向后逐渐下压的车顶旨在优化空气动力性能，虽然整车尺寸较上一代车型加大，线条也由流线趋于硬朗，但这一代途胜却是同级车型中风阻系数最低的，只有0.33。
新一代途胜车系亦采用了全新的设计风格，不同于前代强调年轻、动感的繁复线条设计，改采较为圆润、强调质感的内饰架构，且在中控台导入了软质塑料配金属饰板的搭配，提升内饰质感表现。平面设计的仪表盘简约内敛，摒弃了上一代浮夸的仪表配色，新一代车型转而采用简约的设计。
动力表现是最应着重笔墨的，首次出现在途胜上的这台G4FJ发动机排量mL，搭配涡轮增压后最大功率为kW/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。
采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。
一如过往的韩系车型，第三代途胜的油门十分轻盈，却没有了上一代毛躁的秉性。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出，但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至多转，日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在-rpm之间。全油门加速，变速箱快速跟进连降两挡将转速提高，但较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。
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