12月7日，汽车头条记者获悉原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏将于年1月加盟万达汽车科技服务有限公司，出任总裁职务，全面负责万达汽车的多元化运营。
这意味着，此前被誉为现代汽车集团（以下简称现代汽车）“在华开启全新时代”的三员本土大将，李峰、向东平和李宏鹏，已全部从现代汽车集团（中国）（以下简称现代中国）撤退。
如果说年是现代汽车加速在华推进本土化战略的“预备年”，那年或将是其本土化战略最为纠结的一年：一方面，高喊着“再飞跃，更中国”的四大核心战略；另一方面，入职仅一年多的本土高管相继离职，让其“本土化战略”出现了“断环”。
用人战略改变于
在年之前，现代汽车在华两家合资公司——北京现代和东风悦达起亚，都经历了各自的荣光，凭借着抢眼的设计和超高性价比，在快速爆发的中国市场，引领了汽车行业的“韩流”。年至年，东风悦达起亚销量从14.1万辆发展到了64.6万辆；年到年，北京现代连续四年晋级“百万辆俱乐部”。
不过，这也成为两家企业在中国市场的顶流时刻。年之后，韩系品牌在中国呈现出尴尬无力状态，上有日德等强势品牌的下压，下有自主品牌的追赶，开启断崖式下跌。
面对在中国市场的巨大落差，现代汽车开始了转型路径的探索。其中，人事调整首当其冲。
此前，现代汽车在海外市场的拓展中，执着于韩国籍高管和本土化供应链。从现代集团第一代领导人郑周永到第二代领导人郑梦九，都坚持任用韩国人为公司高管。
但这一理念，在年发生改变，彼时，现代将负责中国市场业务的韩国员工全部转移到中国工作，决策体系也由原先的韩方高管变为以现代汽车(中国)投资有限公司为核心。
当年9月，中国籍高管李峰加入现代中国。3个月后，郑义宣接任现代汽车董事长，进一步发力中国本土化建设，在人才方面，相继引进中国籍营销大将向东平和李宏鹏。
从年9月聘任李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，到年3月引入向东平担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理兼销售本部长，再到4个月后任命李宏鹏为现代汽车集团（中国）首席商务官，现代汽车集团用短短10个月时间，招揽了国内汽车行业的三员大将。
最为外界
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/4084.html
