昨日，马拉车市撰写了《“弱冠”之年的北京现代：吴周涛的“幸”与“不幸”》一文。文中主要对比了北京现代二十周年庆典上的“热闹”与现实场景下北京现代销售终端的“冷清”；同时，我们也客观分析了作为北京现代新舵手的吴周涛，究竟拥有着怎样的机遇，又面临着什么样的困境。
对于消费者最为关心的产品层面，则未做详细解析。事实上，北京现代近年来之所以销量连年下滑，无论是其产品结构，还是相关车型的产品力，都有不少值得总结和反思的地方。
而在该文下的一则网友留言，引发了马拉车市的注意。该网友评论道：“躺在过去万用户‘功劳簿’上不思进取，产品转型跟不上主流车企节奏，是北现失速的原罪！”
或许该网友的此番言论并不十分准确，但一定程度上也点出了北京现代如今肉眼可见的“短板”之一。
如果说凭借在传统燃油车市场打下过自己的一片江山，其重归主流车企阵营也尚有一线生机，那么在风起云涌的新能源市场，北京现代的步伐未免过于凌乱了些。
“油不给力”还能靠政策刺激
“电不吭声”恐将成致命问题
事实上，北京现代在产品布局和推新上，不可谓不努力，但却始终找不回原来顺风顺水的销售节奏。好在下半年国家出台了购置税减征政策，北京现代较好地把握住了这个机遇。在国家减半征收购置税的基础上，通过自行加码购车福利，取得了连续四个月的环比增长。
然而，在新能源领域，在北京现代宣布要进军的智电时代，北京现代可谓是窘境频现。在成都某北京现代4S店外的停车区，充电车位长期闲置，一方面说明可能到店客流量不理想，另一方面也反应出了北京现代电动化的停滞不前。
而从4S店内的展车情况来看，主要展示的清一色都是燃油车型。马拉车市在成都的多家北京现代4S店内，都未看到诸如名图纯电动、菲斯塔纯电动，甚至是领动插电混动和索纳塔插电混动，这些仿佛只存在于北京现代
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