近日，现代、起亚汽车公司对外公布了一季度业绩报告，结果都是在意料之中的业绩下滑两者利润同比近乎腰斩，但两者情况也有所不同。
财报显示，年一季度现代汽车实现销售额25.32万亿韩元（约合人民币亿元），同比增长5.6%；营业利润为亿韩元（约合人民币50亿元），同比下滑4.7%；净利润亿韩元（约合人民币35.27亿元），同比下滑42.1%；据了解，净利润创10年来最低的水平，主要原因是疫情冲击中国市场的汽车需求以及该公司金融业务的亏损。
起亚汽车公司年一季度最新业绩报告显示，集团年一季度销售额14.万亿韩元(约合人民币亿元)，同比上年12.万亿韩元(约合人民币亿元)，实现同比增长了17.1%.尽管如此，集团在今年一季度的营业利润依然出现同比下滑了25.2%，仅为亿韩元；而本期净利润下降了59%至亿韩元。不过，营业利润率为3.1%，同比只下降了1.7%。对此，起亚汽车方面表示，当前第一季度疫情对集团影响不算明显，加之韩元走强的环境下，以及部分地区销量攀升等因素都帮助集团抵御了一定下跌。
全球销量现代下滑严重起亚有涨有跌
该公司一季度全球销量为辆，同比下滑11.6%，为34个季度以来销量最低。在韩国本土市场销量同比下滑13.5%至辆，海外市场包括中国、印度、欧洲等市场销量下滑11%至辆，其中中国市场下滑51.7%，南美市场下滑19.4%，欧洲市场下滑16.3%，北美市场和俄罗斯市场分别增长17.2%和4.7%。
对此，现代汽车集团表示，将对包括现代汽车在内的50家子公司约名高管将从本月起集体降薪，降薪幅度在20%左右，现代汽车董事长郑义宣将牵头降薪。
从起亚集团一季度全球销量来看，1-3月，起亚品牌在全球销量仅下滑了0.9%至64.4万辆，其中海外批发销售量为52.74万辆，同比也只是微小下滑1.3%；而本土市场则实现同比增长1.1%至11.7万辆。事实上，除了韩国本土市场出现增长外，起亚集团在北美的销量也实现增长8.9%，而其余的海外市场均出现不同程度的下滑。其中欧洲市场下滑10.1%，拉美市场下滑2.4%，中国地区下滑最为严重，达60.7%。
显然，曾经被中国市场主导的起亚，随着近几年的大幅下滑后，使得市场份额进一步的缩小，也让其在年初，在疫情最先开始于中国地区的环境下下，并没有带来很大的影响，因为根据集团在华一季度的销量来看，仅不过4万辆左右，占集团总销量的6%。
在中国的“难兄难弟”
上面已经提到现代在中国市场下滑51.7%，起亚更狠，同比下滑达60.7%。
据数据显示，今年3月北京现代零售销量同比减少22%至3.5万辆；具体车型车型销量至今成谜。2月份现代在华销量暴跌97%，其中现代汽车销量仅有辆。所以，现代汽车3月份在中国市场的销量同样不容乐观。
北京现代曾表示，年北京现代将带着使命前行，在年积能蓄势的基础上，继续升级完善产品矩阵，推出包括第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、首款MPV、Elantra以及Mistra等车型，并冲刺年销量75万辆的目标。但就目前的情况来看，这个目标是悬了。
东风悦达起亚公布了3月份销量数据，其3月份全系终端销量达到辆，同比下滑43.7%。整个一季度，东风悦达起亚累计销量为辆，同比下滑48.3%。但其3月单月销量下滑幅度明显收窄。值得一提的是，起亚K3、起亚KX3傲跑、起亚智跑、起亚KX5等10万元以上战略车型销售占比从去年同期的53%提升至74%。此外，起亚重磅的车型新K5凯酷，会在9月份上市。凯酷基于当代起亚非常新i-GMP领域打造的第一款车。其搭载的行业非常高水平的第四代策动机（四代机），首家接纳CVVD技术，在能源机能、科技建设、造型计划等方面都具有实力。
总结，从数据上看，起亚的业绩相对现代要好一些，但它们两个的共同点都是在中国市场“栽了跟头”，虽然它们两个也在做着努力可效果却不明显。至于第二季度的情况，两者都表示不看好。自3月下旬以来，现代汽车已在全球范围内关闭了除中韩以外的其它生产线，销售渠道也几近瘫痪。三星证券分析师林恩英表示，疫情开始的前三个月，停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场，但随后已波及整个世界市场，几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，现代汽车第二季度的运营亏损或将达到亿韩元。
起亚也不例外，相关负责人也表示，3月末，起亚集团在主要的地区均已被暂停生产和销售，所以预计今年第二季度会陷入经营困难。毕竟疫情最新在中国地区掀起，随之蔓延至欧洲，最后到美洲等地，随着中国地区外的全球停工停产必定让企业二季度出现重挫。
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