年3月底，一架中国总装的应用i-4D技术的空客Aneo飞机在天津与广州之间成功完成了中国和亚太地区的首次初始四维航迹（i-4D）演示验证，实现了飞行中该架飞机的飞行轨迹全程与地面保持同步；同年8月，在即将投运的北京大兴国际机场，我国自主研发的先进机场场面引导系统顺利完成低能见度条件下灯光指示引导飞机滑行验证……未来10年，这些创新性的民航空管技术将不再停留在验证和特定环境及机场使用阶段，更多运行节点与管制场景将应用基于大数据、广义管理、人工智能、语音识别的新管制和运行技术，我国民航将迈进全面智慧化的空管时代。今年初，民航局印发《智慧民航建设路线图》（以下简称《路线图》）。根据《路线图》，未来5年~10年将以民航“四强空管”建设为依托，着力构建安全稳、效率高、智慧强、协同好的新一代空中交通管理系统，实现广域覆盖感知、深度网络互联、数据融合赋能、智能协同响应以及智慧高效运行，从而有效提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力和服务水平。
首都机场塔台（汪洋/摄）
协同——信息共享下的决策
“精准研判民航运输需求，科学规划行业整体运行保障能力，合理部署行业关键保障资源，建设面向全行业的民航协同运行平台，加强运行全流程态势监控、多主体协同联动和一体化指挥调度，推动实现航空器全流程精细化管理”。《路线图》对实现全国民航协同保障运行提出了明确目标，“协同”成为关键词。协同出效率，也是智慧空管建设的重要抓手。年11月23日，全国民航协同运行系统建设工作正式启动。民航局运行监控中心相关负责人介绍，该系统将以服务民航各运行单位日常运行生产为出发点，实现航权、时刻和预先飞行计划“三网融合”“一网通办”。特别值得
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