曾经有多光景，今朝就有多孤独。（）
曾仰仗经济耐用等特征走进多数华夏度庭的北京当代，正神速淡出华夏汽车花费墟市。短短五年时候，北京当代墟市范围减弱，年销量从万辆跌至38.5万辆。
岁末年终，当各大车企纷纭宣布年销量战报时，北京当代并不肯过量说起自身终年的销量成绩。
在其颁布的年销量战报中，潜藏了终年销量等多个关键数据，仅中心提登科七代伊兰特、第五代途胜L、崭新ix35及库斯途四款车型的成绩。而今朝仅有月销过万的车型，也仅剩第七代伊兰特。
据熟悉，年，北京当代年销量约为38.5万辆左右，与年终定下的56万辆的年贩卖方针相去甚远。“北京当代从本来以销量为中央，转折为‘擢升内涵势力’为主的高原料进展。尽管集体销量相比年有所降落，但企业的含金量反而擢升了。”克日，北京当代总司理崔东祐在采用媒体采访时如此解说。最璀璨的时候，北京当代曾位居终年销量榜第4的场所。而今朝，北京当代早已完全跌出了销量前15榜单。
销量狂跌
北京当代光景过。仰仗经济耐用等特征，其曾是华夏汽车墟市的销量主力，也是不少家庭的第一辆车。
北京当代设立于年，其在年就曾经位居终年销量榜第4的场所。彼时的榜单前五名别离是上海通用、一汽-群众、上海群众、北京当代和东风日产。今朝，其余几家的排名根底没有太大的变化，惟独北京当代掉了队。年，北京当代完结了年销百万的成绩，成为用最短时候抵达百万销量的合股车企。上海群众和一汽-群众完结这一方针，别离用了26年和20年。年至年，北京当代进展抵达极峰，销量别离抵达万辆、万辆、万辆和万辆，波动占有百万级墟市范围。但自年以后，北京当代最先走下坡路。数据显示，年，北京当代墟市销量降落31.3%，终年销量为78.5万辆；
年，北京当代终年墟市销量为79万辆，同比根底持平。年，北京当代墟市销量71.6万辆，同比下滑5.7%。年，北京当代终年销量跌至50.2万辆，降落28.6%。做为韩系车的要害代表，北京当代的销量下滑伴有韩系车墟市份额的步步减弱。中汽协数据显示，~年，韩系车在华夏的墟市份额次序为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。到了年，北京当代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右，这也是其不断第5年下滑了。北京当代的下滑，曾被以为与“萨德事项”有必要干系。但更要害的出处在于，北京当代高性价比的上风曾经不再赶上。
跟着国内车市加入下行周期，德系、日系等合股车系最先经过代价下探的方法抢占墟市。
与此同时，比年来自助品牌也在不休追求进取冲破。有统计数据显示，从年到年这十年中，“国潮”探求热度上涨了%。尤为是做为现时汽车花费全体的90后，曾经成为追赶“国潮”的主力军。
这都使得以北京当代为代表的韩系车企只可在夹层中求生计，进展日渐衰落。
后继无力自然，处于下滑通道上的北京当代也始终在试图做出变换。如近两年来，北京当代带动产物攻势，推出了崭新索纳塔、崭新伊兰特、崭新名图、崭新途胜和崭新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成手艺。但即即是产物大年，这些不断推出的车型也大多没有遭到花费者太多转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/1263.html
