对于日新月异的中国汽车市场来说，不能说三十年河东，三十年河西，只能用五年河东、五年河西来形容竞争之惨烈。
五年之前的北京现代在中国汽车销量达到巅峰，年销量超过百万台，紧凑级轿车、中型车索纳塔、SUV车型都是热销的神车，以近乎完美的质量、良好的口碑大卖特卖，连续三年跻身于合资品牌车型的前三甲。
但如今，北京现代销量直降30万台，风光不再，北京现代到底问题出在哪里？
萨德重创
北京现代销量断崖式下跌不单单是因为现代汽车的品质出了问题，也受到了政治因素的影响，尤其受到了萨德事件的冲击，导致韩国汽车在我国人民心中的地位跌入谷底，现代车积攒的良好口碑被冲得伤痕累累。
很多中国市民出于爱国情怀，坚决抵制韩国车，北京现代作为最早进入中国的一批中韩合资车不但中了枪，伤势还很严重。萨德事件是北京现代在中国汽车市场销量的一个分水岭，自此之后，北京现代品牌影响力跌落神坛，不再受到国民的追捧。北京现代成为了国际关系剧烈震荡的牺牲品。
创新不再，技术老旧
相对于强势崛起的中国本土品牌而言，北京现代核心技术没有任何突破，光靠颜值和性价比取胜的时代已经翻篇了，现在北京现代的汽车销量已经被吉利、长安、长城等国产品牌车型所超越。
北京现代被国人视为最廉价的合资车，其车型综合质量略高于国产品质，但远不能跟德国、日本、美国技术打造的合资车相提并论。前些年北京现代能在中国市场闯出一片天地主要靠具有价格优势的高性价比和外形设计美观时尚。
但最近国产品牌车型在这两面已经追了上来，国产车设计师基本都把西方豪车的设计师请了过来，一改原先毫无亮点的老旧设计，让国人耳目一新，丝毫不弱于一贯以颜值取胜的韩国车。
国产车型运用上了日本或韩国汽车的三大件，并且被工程师调教得更为出色，安全配置更为丰富，舒适程度有了飞跃提升，整体性价比开始压韩国现代一头。
前些年，北京现代主打车型伊兰特凭借最优性价比、过硬质量占领了中国许多城市的出租车市场。但现在放眼望去，很多城市奔跑的出租车都被吉利汽车所取代。
北京现代无论在发动机技术、地盘结构，还是在变速箱技术上都没有做出令人耳目一新的革新，还在吃技术老本，这是北京现代被国产品牌迅速超越的根源。
以价换量，沦为二线品牌
面临中国国产品牌的强势崛起，各大合资汽车纷纷采取了降价策略，而有最弱合资车之名的北京现代更是慌了手脚，采用了以价换量的策略，自降身价，各大车型大幅度降价竞争，幅度前所未有，直接破坏了北京现代的品牌影响力和溢价能力，给国民一种北京现代技术含量要越来越低，越来越不靠谱的印象，北京现代直接将自己推入了廉价车的死胡同。
如果北京现代推出性能优越的中高端轿车，其品牌在国民心中低廉低贱的种子已经播下，想要国民转变认知去买北京现代的中高端轿车，恐怕也不是一蹴而就就能完成的。
要改变消费者的认知才是最难的。最可悲的是，北京现代在不断降价突破底线的同时，大部分车型起售价突破15万元，让国人看到了中国造车新势力的自信和崛起。
北京现代燃油车型除了索纳塔、途胜和胜达三款车外，其余车型起售价都在15万元以下。北京现代被国产品牌和其他合资品牌在价格冲击上挤成了夹心饼干，处于一种极尴尬的位置，沦为低端合资。
出现普遍性质量问题
北京现代最大的问题还是北京现代病了，旗下各大车型质量都出现了重大问题，这是不被国民所认可追捧的根本原因。北京现代为了冲出困境，不顾一切地模仿德国车，很多车用上了主打高效的干式双离合变速器。
但实际上忽略了中国城市堵车的现状，这种变速箱在高速上提速快、动感强是其优点，但一旦遭遇堵车，由于变速箱控制逻辑设计不到位，离合器长期处于半联动状态，导致变速箱发热，进而导致一系列问题。
途胜被召回了十万台，就是因为干式双离合出现了过热的问题，即便升级程序也始终无法根治。北京现代的质量问题已不是个例，像车身焊接不牢、车身漏水、发动机抖动、后备箱缝隙大、油漆脱落、车身漆面色差很大等各种问题层出不穷。
北京现代也跟其他合资品牌一样，向中国推出了特供车，但特供车的质量跟国外版本根本不在一个档次上，一次次寒了国人的心。菲斯塔在中保研侧面碰撞测试中成绩惨不忍睹，从车身结构到车内乘员保护等各项数据只有一个达到了优秀。
领动这款车是全球车，在美国叫伊兰特，该车在美国IIHS侧面碰撞测试中，除了后排乘客躯干位置一个成绩良好外，其他成绩全部是优秀。还有一个奇特现象，韩国路上见到的现代新款车型在国内一辆都见不到，而像国内的ix35等车型，韩国也一辆也见不到。
韩国现代好像跟北京现代没有一点瓜葛。同样是现代制造，车型质量却一个天上，一个地下，其在中国市场惨败完全是咎由自取。
定位不准，内耗不断
北京现代车型定位跟不上中国汽车市场的发展也是其落后的主要原因。北京现代在紧凑级轿车领域投入了大量的精力，现在已经推出了悦动、领动、菲斯塔三款轿车，最近又将第7代伊兰特推入了这个阵营，4款车型相互混战，内耗不断，售价高度重叠，产品线更加混乱不清晰。
这4款车型，虽然目标消费者群体稍微有一些不同，但是总体差别不是太大，每一款车的技术特点也不是很突出，新车一推出便造成老款车的销量急剧下降。老款车卖不出去又寄希望于新车的发行，北京现代陷入了这样一个死循环。
技术上始终没有突破，横向竞争却空前加剧。第10代索纳塔一上市，主打运动的菲斯塔当月销量下滑了辆。第7代伊兰特刚上市，索纳塔的销量直接下滑了33%。
现在中国国民的消费能力强了，需求已经不再是紧凑级轿车，中高端轿车成为各大车企角力的关键领域，而北京现代却不得要领，过多能量消耗在了紧凑型车上，中高端轿车迟迟难以拿出力作。
营销自断手脚
另外，北京现代在对待经销商的态度上也是非常不友好的，各地经销商不得不面临压库的风险。为了能完成销售任务，各个地进销商不得不压库，导致资金链很紧张，甚至断裂的情况时刻有出现。
总体来看，北京现代对自己的经销商压榨程度还是明显要强于其他合资品牌，如果经销商越来越少，想让北京现代重回销量巅峰也是不可能的。善待经销商，重开销售渠道也是北京现代要上的必修课。
北京现代要想重振雄风，重塑其在中国市场的品牌形象，必须在汽车核心技术上下大力气，尽快实现技术突破，匠心打造每一部车，重点突击中高端车型，延长降价周期，善待经销商，营销质量两手抓，两手都要硬，想要重现巅峰还是比较困难的，但不妨奋力一搏。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/2464.html
