曾经凭借出色外观造型和超高性价比，韩系汽车在国内可是风光了一段时间，年销百万大有赶超大众之势，不过赖以生存的高性价比变为“廉价”标签后，销量就急转直下。据乘联会公布的数据，韩系汽车品牌现代去年共销售71.6万辆，距离年初定的90万目标差距较大。
整体销量不佳，细分到各个车型同样呈现下滑趋势，就以新一代ix35为例，这款车刚刚换代归来热度较高。去年12月份共卖出辆，同比下滑21.9%而且全年超13万辆，平均每月均能破万，是北京现代所有产品中表现最为强势车型之一。品牌影响力不足的情况下，只能在终端价格上打开闸口。
为增加新车的竞争力，2.0L入门版ix35最低价已经降到10万以内，而且1.4T版也有2.6万的优惠，如今的价格堪比自主品牌，对比其它同级合资车就更低了，以紧凑SUV竞争入门SUV市场，错位竞争确实赢来了销量。不过这种销售策略短时间可以起到效果，但对品牌的消耗却难以挽回。
一辆汽车的好坏，最终看的是产品力。这一代ix35车身尺寸并没有变化，仍然是mm轴距和mm车长，预示着底盘结构和打造平台没有变化，也能理解为以前有什么毛病现在同样如此。新车外观确实变了，随着大家开始追捧运动、年轻的设计风格，ix35也从中庸款摇身一变更加小众、更加个性，不过这种个性真是大众消费者想要的吗？
为增加新的增长点，北京现代19年共推出了8款新车，最终呈现的销量支柱仍是几款“老家伙”，曾一度被认为救星的菲斯塔，刚开始单月能破万，不过中保研碰撞测试后A柱断裂，也埋葬了它赶超思域的“野心”。随着新车型一个一个被市场边缘化，个人觉得北京现代应该回归诚意二字上。
所谓的诚意，并不是一味降价而是回归产品本身，不是像ix35老瓶装新酒，依然靠着老平台圈钱。国内车市寒冬愈加明显，德系车和日系车价格也在疯狂下探，这对中低端定位的北京现代来说压力越来越大，新的一年来了如果还没有改变，那去年的销量就是今年的目标。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/2712.html
