最近现代车企好不平凡，在华销量的严重下滑，致使产品的资金链不足，工人工资锐减，最终导致工人罢工维权！而现代汽车工会方面消息称：工资谈判事宜经过28轮谈判最终无果而终。然而八轮的局部罢工已经使公司损失了亿多韩元的生产损失，这样的僵持对双方都不利！
面对不理想的谈判结果，据工会相关人士透露，将在十月份选出新的工会领导人，在十一月份继续工资谈判！
归根结底还是销量造就的这一盘残局，回顾以往的销量数据分析，年北京现代全年零售销量累计万辆，面对这张较好的成绩单，现代车企在年初就定下了万辆的目标，可世界万物的发展规律谁又能预知呢？目前实际官方数据显示：1-7月份，现代汽车共累计销量为41.5万辆，仅完成了全年目标的33.2%。
出现这样的销量惨状，现代方面并不是没有做出相应举措，官降推新一直在持续，可并没有挽回丢失的市场份额，并且仅有的市场份额也正在被国内自主品牌和日系车企慢慢瓜分。如今面对亚历山大的库存存量，在华的四大工厂不得不停工，显而易见，曾经辉煌威武的七大车企之一，经营到这个四分五裂的局面，不是没有原因的。
当然突变的政治局面-萨德事件也许是直接的导火索，但车企自身的产品力跟不上节奏更让人唏嘘，早年前自主品牌就已经在发动机、变速箱、汽车零部件等核心技术研发上纷纷发力，因为他们深知拥有先进技术的重要性。
北京现代在国内也是有一定的口碑和受众人群的，尤其是在当年钓鱼岛事件之后，包括北京现代在内的所有韩系车，销量在持续的增长，积攒了一部分受众群体，而如今几年的时光过去了，当年的花拳绣腿已渐渐露出庐山真面目，产品质量问题频频遭到投诉，发动机抖动、变速箱异响、方向盘卡滞等等，几乎投诉榜上涵盖了整个北京现代的产品线，出现的大多都是跟发动机、变速箱等核心部件相关的问题。这就是为什么面对销量不停的下跌，即使现代车企采取了官降推新，也没能阻止事态的发展的原因，推新背后的产品力严重不足，怎么能回暖消费者受伤的心？
除此之外，还有市场份额的丢失，市场竞争力的下降等引起的一连串负面影响，使现代汽车的保值率大大降低，所以致使很多消费者望而却步!如果在品牌影响力方面，现代车企再迟滞不前，不采取措施，任其自由发展的话，最终这个品牌将会面临毁灭性的灾难。
总结：之前现代车企取得的不错成绩，那只是过去，一个真正的实力车企是靠消费者几十年的用车体验来成就的，而现代汽车在短短几年时间，就把自己推向了如此窘境，又能怨谁？当初的成绩单对于现在来说是昙花一现还是回光返照？还是要看后续车企本身的表现！
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