相对于燃油车，纯电动车型特点明显，用车成本低，并且比较环保。这也是为什么新能源汽车市场发展如此之快的原因，国家积极推动，大城市用户在解决了充电难点后也会觉得电动车型更香。最近我是试驾了一台北京现代菲斯塔纯电动DLX悦享版，作为传统的厂商，北京现代也是早早地就布局纯电动市场，至于实力到底如何很多人比较担心，依旧走的性价比路线，作为家族顶配车型，补贴之后价格在19.88万，下面就具体聊聊我的试驾感受。
燃油版本的北京现代菲斯塔，很多人并不陌生，定位上就是一款比较偏向运动的紧凑型家用轿车，而这一次纯电动版本车型基于原有外观进行设计，与众不同的是显得更有未来气息，脸部通过线条勾勒，在阳光照射下具备一定光影效果。汽油版车型前格栅是一个黑色网状设计，看起来冲击很强，而纯电动版本车型采用封闭式设计，并且比较有特点的是车标logo变成了充电口。两侧灯组依旧很犀利，作为家族顶配车型，配备LED远近光源以及日间行车灯。灯光配置上提供自适应远近光、高度调节以及延时关闭。侧面跟尾部跟普通版车型对比倒没有太大差异，尾部选择与时俱进搭配贯穿式灯组，并且在其下方是一个有弧度的银色镀铬条装饰，看起来很耐看。
进入车内，首先要跟大家从舒适度来讲，座椅采用仿皮材料，包裹性并不差，前排座椅除了支持电动调节之外，提供加热以及通风功能，4个车窗可以进行一键升降，头顶位置搭配一块单天窗。车内风格上以居家格调为主，配色上采用了双色内饰方案，浅色调更适合居家。中控台采用软性材料包裹，摸上去质感不错。从科技感受上来讲，中控屏幕尺寸在10.25英寸，支持车联网功能，可以进行常规APP下载，本身车载系统流畅程度不错，而从扩展性来讲提供手机互联服务，但只支持CarLife。
作为一款紧凑型SUV，菲斯塔纯电动尺寸方面不算差，长宽高分别在××毫米，车身轴距在毫米。从空间角度来讲，我自己身高在1米8，前排座椅调整到最低位置，头部空间在一拳出头一点。前排座椅保持不变，坐到后排，头部空间略有牺牲，降到一拳的样子，腿部空间不到两拳。满足家用不存在任何问题，就是后排储物空间布局相对少一些，主要是因为车门拉手位置采用了半封闭设计，很多的小物件没法做到随处有地方可放。
最后要跟大家讲的就是动力，虽然只配备了一个前置单电机，但跟汽油版本的车型对比性能上不会觉得变差了。电动机总功率在kW，电动机的总扭矩在N·m。定位上是以家用为主，性能并不是纯电动菲斯塔的主打项，不过从加速上看响应速度很快，起步时候令人眼前一亮，并且能够保持着很好的安静性，不会激起车主的血脉膨胀，时速超过60公里之后加速感受会稍微降下来一些。从驾驶模式上来讲，本身也提供了运动模式，切换之后踩下加速踏板动力输出会变得线性许多，在高速上超车很轻松。
底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架组合。对比燃油版本的车型不进反退，毕竟燃油版的车型是采用后多连杆式独立悬架。很多人也没有明白，北京现代为何如此去做，但实际体验下来你会特别喜欢北京现代的悬架调校，行驶过程中没有出现横摆现象，相对于汽油版的车型调校上会更舒服一些，少了一些路感回馈，但对于颠簸路段的过滤表现是不减反增，如果以家用的评判标准来讲，具备更好的表现。
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