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中国汽车一代从巅峰滑落到谷底，只用了5年时间。随着汽车行业向电动化转型的加速，以及本土汽车品牌的崛起，现代的处境将更加艰难。
作为全球最大的汽车市场，现代汽车在这里的不佳表现拖累了其全球业绩。近年来，现代汽车(包括起亚)的全球销量排名一直在第四名和第五名上下波动。年销量下降万台，拉大了与第一梯队的差距。
业绩低迷进一步影响了其品牌价值。英国品牌评估机构BrandFinance每年都会发布个最有价值的汽车品牌(Auto)，现代已经连续四年跌出前十。
在中国市场，北京现代的销量在5年内从万辆下降到30多万辆。年，北京现代销量达到巅峰，跻身“百万俱乐部”。当时本田、日产、福特也是这个俱乐部的成员。年后，三者在中国的销量分别为万辆、万辆和62万辆。现代已经严重落后了。
现代社会的落后，很大程度上源于多年的内忧外患。产品的无序发展导致没有明确的市场定位。近几年一个爆款产品都没有成功推出。品牌建设保守。随着豪华品牌的探索和自主品牌的崛起，以现代汽车为代表的韩系车首先失去了市场份额。
年3月，现代发布了全新的电动化战略规划，试图补救对国内电动车市场发展的误判，这注定是一个漫长的过程。
销售额逐年下降。
北京一家现代4s店冷清到销售人员只能低头假装忙着手头的工作。一位在北京现代销售汽车近10年的销售人员告诉界面新闻——。
“大概从17年前就没卖出去过。以前最好的时候，一个月卖几百台没问题。现在门店的目标是每个月40台左右，压力挺大的。”
年是现代的转折点。今年北京现代下降27.8%，年销量降至81.6万辆。
年，中韩合资的北京现代汽车有限公司正式诞生。第一款索纳塔第二年上市，随后爆发式增长。21世纪初，我国国民人均收入不到元，进口车价格普遍较高，国产车还没有成长起来。北京现代以高性价比合资车的定位打开了这个空白市场。
经过10年的稳步发展，北京现代于年首次突破年销量万辆，直至年跻身“百万俱乐部”。同年，北京现代也迎来了自身业绩的亮点，以.2万辆的年销量位居当年中国汽车销量榜第四。来源：厂商公告图：接口车
年国际形势的变化对北京现代造成了一定的影响，上半年销量下降明显。然而，这一事件并没有产生持久的影响。同年下半年，北京现代销量开始逐月回升，第四季度后基本恢复到月销10万辆的规模。
经过过去几年的调整，年中国车市也将稳步回升。所以从外部因素来看，北京现代的环境并不是对其发展不利。
北京目前的困境源于其多年的内部劣势。
产品的无序开发
对于很多人来说，最早认可现代品牌的是索纳塔和伊兰特。
20年前，第五代索纳塔成为北京现代投产的第一款车型，其独特的设计也深受国人喜爱。
然而，几次升级之后，他们又接连“翻车”。年，第六代索纳塔引入中国。这款车并没有直接取代第五代索纳塔，而是命名为“宇翔”来冲击更高端的市场。这个名字太陌生了，让国内消费者很难想到经典的索纳塔。第七代索纳塔作为第六代的升级版引入国内生产，但这款车的综合实力仍然落后于同时期的日系对手，最终惨淡收场。
第八代索纳塔一改以往的设计风格，成为中国市场最成功的索纳塔。年和年，年销量超过10万辆，之后逐年下降。
虽然第九代和第十代索纳塔产品实力有所提升，但始终无法引起市场的
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