久未散去的疫情、市场下行、芯片紧缺，被各种因素压抑了许久的车企们终于在上海车展中找到了释放的出口，不遗余力的奉上了各家最核心的产品与技术。
本次上海车展中，北京现代与现代汽车携手联合参展，不仅展出了第五代途胜L、全新一代名图、第七代伊兰特、第十代索纳塔等明星车型，艾尼氪5和E-GMP平台等面向未来的产品与技术也在中国首次亮相，充分展现出了北京现代的技术魅力。
刚刚上市不久的第五代途胜L依然是北京现代展台上最闪亮的焦点。第一代途胜曾是北京现代SUV产品的鼻祖，而如今集“好看的皮囊”与“有趣的灵魂”于一身的第五代途胜L除了要力争获取到年轻人的青睐之外，更是担负着北京现代绝地反击的重任。单从产品力来看，第五代途胜L有着轻松跻身合资阵营一线的实力，新车基于“SensuousSportiness（感性运动）”设计语言和“ParametricDynamics（参数动力）”设计主题打造，并有i-GMP平台的技术加持，而16.18万~20.18万元的售价区间又与德系，日系等同级竞品保持了合理的价格距离，可以说在设计、空间、动力、安全等方面，第五代途胜L都是表现全面，没有明显短板。
北京现代副总经理樊京涛
而另一方面，北京现代近年来虽然始终处于新产品投放的密集期，但几轮产品风暴之后，真正的市场爆款却寥寥无几，除了第七代伊兰特表现尚属正常之外，从昂希诺、菲斯塔，到全新一代名图，甚至是同样诞生自i-GMP平台的第十代索纳塔，最终表现都只是差强人意。从价格来看，北京现代目前的主销车型价格大多处在16万元之内，终端销售过于依赖产品的性价比，因此如何卖好第五代途胜L，是摆在北京现代面前最现实的一个问题，而这一问题显然也直接指向了品牌力。对此，北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛也有着清晰的认识，“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代汽车相比还是有比较大的差距。”关于如何提升品牌力，樊京涛谈到，“这两年从我们的传播以及与客户的互动方面来看，我们不仅聚焦在外观设计、颜值等方面，而更多的去强调技术实力。去年发布的i-GMP平台以及发动机CVVD技术已经成功应用在了第十代索纳塔和第五代途胜L身上。此外，这几年北京现代的新产品基本全系标配智能网联，如第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L等主销产品还具备了L2+自动驾驶的水准。“
“未来，北京现代将围绕技术这条主线发力，同时营销层面也要加强与客户的互动，让客户感受到北京现代的真实能力。“，在营销层面，樊京涛认为要围绕着客户日常使用需求场景，来改变自身营销模式。从去年7月份开始，北京现代就围绕着APP，
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