最近一段时间，国内市场格局发生了巨大变化，一些曾经位居销量排行榜前列的合资车企在竞争中掉队，如有过年销量超万辆的北京现代、年销量接近百万辆的长安福特。客观销量数据最能表现出一个车企的生存状态，乘联会公布的销量数据显示，北京现代今年上半年总交强险数仅为722辆，而比亚迪的单月销量已经超过25万辆，这就意味着，北京现代的年销量很可能不及比亚迪的月销量，一度排名车企销量榜前四的北京现代，为何沦为今天这般田地，今天这期节目，咱们就一起来聊聊北京现代。
回顾过去几年走势，北京现代在年实现年销万辆之后，就开始呈现出销量下滑态势，在年，它已经低至25万辆。面对销量下滑颓势，北京现代选择官方优惠促销来救市，其在今年3月推出了官方直降活动，最大优惠幅度达到5.5万元，但即便如此，也未能在销量上获得大幅提升，优惠幅度最高的胜达，今年上半年总交强险数仅有辆，属于市场上的绝对滞销车型。当一个品牌，在大幅降价之后依然不能提升销量，其中很重要的原因就是它在品牌认可度和口碑方面存在短板。
单纯的从销量业绩来看，曾经年销量超过万辆的北京现代确实足够成功，但很多消费者选择它的原因更多是出于价格或性价比考虑，在丰田、大众等主流合资品牌价格处于高位，自主品牌认可度较低的年代，主打低价格、高性价比的北京现代确实可以获得部分消费者的青睐，但随着丰田、大众等品牌价格持续下探，北京现代的性价比优势也严重缩水，这自然也会直接反应到销量上。
因为在很多消费者心中的定位是低价品牌，北京现代在中高端市场的表现一直不温不火，国产索纳塔在上市初期表现不俗，但随后的御翔、领翔、索纳塔八代、索纳塔九代等中级车都表现一般，数据显示，今年上半年，索纳塔总交强险数仅辆。在本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等明星级中级车都需要靠大幅降价促销来提升销量的今天，索纳塔的生存空间已经被严重压缩；同时，随着消费者越来越成熟，即便是精打细算的消费者，也会更青睐选择保值率更高的车型，这也进一步影响到北京现代在中级车市场的竞争力。
北京现代品牌认可度较低还影响到它在SUV市场的表现，途胜L是一款被寄予厚望的车型，还推出了混动车型，遗憾的是，在丰田、大众、本田等一线品牌全面发力紧凑SUV市场的大环境下，途胜L也未能大卖。数据显示，途胜L今年上半年总交强险数仅为辆，只是同级别热销车的月销量水平。
产品力是决定一个品牌认可度高低的重要因素，在北京现代成立初期，它旗下的索纳塔、伊兰特在配置水平方面不输给同级别日系车且在价格方面还有优势，这自然会获得不错的销量业绩，但在随后，北京现代为了追求销量增长，选择了两代或三代车型同堂，这虽然可以通过价格门槛下探覆盖到更多细分市场，但也会给品牌形象带来负面影响，这种影响虽然在当时不会立刻显现，但却会给未来的发展埋下隐患。也正式因为之前的两代或多代车型同时销售，导致了如今的伊兰特只能在10万元以下紧凑车市场打拼。
在新车型引进方面，现代在中国市场同样没有显示出足够的诚意，30万元级别7座SUV市场是国内
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