即便有着再厚的家底，也顶不住长达四五年的“入不敷出”。北京现代，这个在中国市场曾风光一时的韩系品牌，如今已彻底从主流合资品牌沦为三线合资品牌，和法系成为难兄难弟。转型变革、推新换代、品牌升级、促销让利等一系列补救措施没少做，但也只是让颓势稍有放缓，并没有从根本上解决问题。
近两年国内市场虽受大环境的影响稍有颠簸，但整体来看还是稳中有进的，自主品牌和合资品牌都得到显著的提升，而新能源浪潮的到来，更是成功孕育出一批造车新势力，为市场注入无限生机。然而这一切却和北京现代没多大关系，该受的苦也没减丝毫，比如在北京现代的产品大年年，虽然“轰炸”式地向市场投入数款颇具分量的车型，但却依旧极为慎重地将年销目标下调至75万，结果呢，年销仅却完成了50.2万辆，又双未能达成目标，最终只得以“好歹画出了一条先抑后扬的向上曲线”来掩盖其中的辛酸。
等到迈进年，也就是北京现代所谓的“机遇之年”（本着“争取在这一年打破僵局，在市场上实现突破性进展”的美好寓意），可在完善车型阵营、营销结构调整、品牌形象升级等多种强心剂的帮助下，市场表现依旧有些差强人意，如今年上半场已结束，北京现代6月份的成绩虽然尚未公布，但其1-5月份的表现和去年同期车市淡季相比，并没有较大提升。要知道，这还是北京现代在产品、技术、营销上均有所推进的情况下，才堪堪和去年同期相持平，保持原地踏步的水平。
销量提不上去，一般人们都会先拿产品说事儿，目前北京现代的产品线多达十余款，是国内单一品牌车型数量最多的厂商之一，一进北京现代的4S店就有种“买菜如进菜市场”般的感觉，然而这些车型搁在现在却没几个能挑大梁的，也就能借着轿车伊兰特和SUVix35来保住脸面，其它车型大都是尸位素餐，换代就当做是新款车型，然后“两代同堂”销售，看起来阵势挺大，实际都是充数般的存在，销量的贡献值也大都是千儿八百。
此外，产品的质量问题频频出现也让北京现代本就不富裕的生活更加雪上加霜。像转向系统异响、仪表故障等此类“毛病”咱们暂且不提，因为最近北京现代旗下的第十代索纳塔在质量方面直接甩出“王炸”：在中汽研碰撞测试（C-NCAP碰撞测试）的40%偏置碰撞测试中，受整车强度不足的影响，竟出现A柱弯折的情况。这也是继年菲斯塔在碰撞测试中A柱断裂后的又一款“折戟”车型。售价在20万左右的中级车就这水平，难免让不少消费者心生寒意。
但也有人发现这次A柱弯折事件中更深的问题所在，那就是“双标减料”。据悉索纳塔之前在美国更加严苛的NCAP碰撞测试及IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，都取得不错的碰撞成绩。可怎么一到国内就不行了呢？这已经不再是产品质量问题，而是上升到北京现代对待国内市场的态度上，如若处理不好，其品牌形象将会在消费者心中大打折扣，可问题是，北京现代的品牌力还有多少能够挥霍？
北京现代副总经理之前在接受采访时表示，“之前因为重心都放在卖车上，比较顺利没有了居安思危的意识，以后将会注重品牌力的提升”。北京现代因早期利用合资身份和自主品牌过度纠缠，导致品牌形象掉了好几个咖位，如今销量不济，通过与知名品牌联动等营销手段来提升品牌形象，确实不错。但这种见效颇慢的方式是经不起一点风吹草动的，且不说这次北京现代的索纳塔碰撞弯A柱会带来怎样的影响，单一个将北京顺义第一工厂转让给理想汽车的消息，就足够消费者吃个饱瓜，然后在网上集体对其唱衰了。
北京现代在产品、质量以及品牌力等自身问题上需要亟待解决外，其外部因素的种种变化也决定了北京现代已经很难再重回百万销量俱乐部。首先就是其品牌的定位生存问题，北京现代的品牌定位是介于自主品牌和合资品牌之间，早期凭借着低于其它合资品牌的价格、高于自主品牌的档次着实捞了一波红利。然而随着时代的进步，长城、长安、比亚迪等众多自主品牌相继崛起，纷纷开启品牌向上之路，合资品牌迫于无奈也在不断下探市场，这就导致北京现代的位置极其尴尬，比颜值、质量、配置以及性价比，比不过诚意十足的自主品牌，端着合资品牌的架子，也端不过为求生存放下身段的大众以及众多日系品牌。
再者就是消费者对韩系的感情在逐渐变淡，还记得北京现代在国内的巅峰时期，正是韩国文化不断输入的阶段，打开电视全都是欧巴欧巴的叫着，追星追的也都是韩国天团，那时有能力买车的选择韩系远高于日系，毕竟情怀能加分不少。然而随着韩国的一系列迷之操作，国内消费者对韩系产品自然产生一定抵触心理，一定程度上影响了北京现代的销量。虽然时间冲淡不少之前留下的痕迹，但这时自主品牌的崛起，让国人也拥有了更多的选择。
虽然已经处在市场的边缘，种种迹象也表明翻身成功的概率非常渺茫，但北京汽车并没有就此放弃，下半年的大招早就准备就绪。至于这些招式能否为北京现代争得一息喘气的机会，还得看其自身能拿出多大的诚意了。
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