日前，北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售，这意味着现代汽车的生产基地全部从重庆退出，现代汽车旗下曾经的五家工厂如今也仅剩一家。
据了解，北京现代汽车重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，在年时候引入重庆建设，占地面积万平方米，被誉为北京现代的“旗舰工厂”。
此前，重庆工厂项目总投资77.5亿元，规划整车年产能25万辆，发动机年产能25万台。
该工厂曾投产两款高性能车型，分别是北京现代昂希诺和菲斯塔，还投产了一款高性能发动机——KAPPA发动机。
回顾北京现代汽车在中国的发家史，自从年与北汽集团合资后，北京现代的发展就非常迅速，特别是其推出的B级车索纳塔，上市三年，销量就达到17.7万辆。
随后，北京现代的销量也是节节攀升，并在年突破了百万销量，年更是以万辆的年销量成绩达到了历史的巅峰成绩。
为了更好地发展，北京现代不断扩建工厂。
根据资料显示，北京现代在国内一共有过5个工厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂和重庆工厂，年产量可达万辆。
可如今，随着重庆工厂被抛售，北京现代仅剩下最后一家在北京的工厂。
要知道，北京现代在两个月前，还上市了一款全新车型——沐飒。几天后的成都车展，还将推出沐飒的旗舰版TOP车型。
这款售价在15万以下的紧凑型SUV，明眼人都看得出，针对的就是中国市场的消费者。
然而，在这样的情况之下，北京现代却还是选择卖掉了重庆工厂，可见北京现代在国内汽车市场过得非常不如意。
与在中国市场的萧条不同，现代汽车在海外市场却不断加大投入。
据韩联社一周前的报道称，现代汽车与通用汽车印度法人签订收购塔莱加（Talegaon）工厂的正式合同，加大了进军印度市场的力度。
报道称，印度去年新车销量为万辆，成为仅次于中国的万辆和美国的万辆，是世界第三大汽车市场。
数据显示，现代汽车去年在印度销量为55.25万辆，市场占有率达14.5%，是继当地车企马鲁蒂之后的第二位。
在北美市场上，现代汽车公司计划对其位于美国阿拉巴马州的制造工厂投资2.9亿美元，从而在该国提升其跨界车型的产量。
其中，1.9亿美元用于工具和设备升级，1亿美元用于支持途胜（Tucson）SUV和SantaCruz运动冒险车型的生产。
再说几句
按理说，全球市场都吃得开，同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮，韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场，韩系车的销量却屡创新低？
事实上，对于韩系车在中国市场的销量下滑，与其早期低价售车的战略息息相关。此前，韩系车靠着物美价廉，收获了不少国内消费者的喜爱。
可随着德系、日系等车型放下身段，同样采取低价策略，韩系车的生存空间被不断被挤压，再加上自主品牌大力发展新能源车型，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。
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