建成不到5年,现代汽车重庆工厂传已停产

据第一财经报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。该工厂位于两江新区现代大道18号。

该报道援引北京现代一名内部人士的消息称“北京现代重庆的工厂现在没有产量，从年12月就已经停产，大部分工人都在放假。”

海纳财经注意到，早在年9月，百度“北京现代重庆工厂吧”就不断有网友发帖，询问“工厂是否已经停产”，在12月25日，有网友回复称“早已停产”。

上述新闻发布后，北京现代方面接受多家媒体问询，但并未对重庆工厂是否停产一事予以正式回应，如回复第一财经“没有收到任何关于停产的内部文件”、回复财经网“不清楚此事”。

但无论停产与否，包含现代在内的韩系车在华的市场占有率逐年下滑，至年不足2%的现实情况，仍折射出汽车市场的行业大趋势——在现代鲜有重磅产品推出，以及新能源汽车研发滞后的大背景下，其在华经营将更加举步维艰之势已可预见。

1、重庆工厂未赶上好时候

北京现代汽车有限公司成立于年10月18日，是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立。注册资本20.4亿美元，双方各占股比50%，合资期限30年。

值得一提的是，北京现代是中国加入WTO之后首个获得批准的汽车生产领域的中外合资项目。

年6月23日，北京现代重庆工厂（第四工厂）在重庆两江新区正式开工建设。工厂总投资77.5亿元，占地面积万平方米，建筑面积36万平方米，整车设计产能30万辆/年，发动机设计产能30万台/年。年7月19日，重庆工厂正式落成，同年9月1日正式投产。

为配套重庆工厂，重庆又招引了韩国韩华集团的高新材料重庆生产基地、海纳川重庆北京现代汽车零部件产业园、北汽韩一(重庆)汽车饰件有限公司等6家企业，已尽可能实现供应链的本地化。

现代汽车在华曾经有一段风光无两的时期——是首家销售量达百万级合资车企，亦促使现代汽车加大在华投资力度，重庆工厂为第四家工厂，而鼎盛时期的全部工厂数量达到6家。

但重庆工厂却未赶上好时候——年投产之时，恰逢重庆汽车产业进入为期三年的深度调整期，即重庆汽车产量在年达到万辆的高峰后，此后三年产量持续下滑，年更是陡降到.3万辆。

不能适应中国市场的变化，也是现代汽车内部的因素，近年来，现代鲜有热销车型出现，瑞纳作为专为中国市场“量身打造”的车型，如今也和其代言人王力宏一样“凉凉”。

此外，在新能源汽车开始在中国市场销量爆发之时，现代的反映却明显滞后，据悉其新能源车型要在年才会推出，但这一计划却在一则消息发布后显得“生不逢时”。

2月20日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较年退坡30%。同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

这表明现代汽车既没有赶上好时候，也没有搭上末班车，最终还会面临更激烈的市场竞争和更理性的消费需求。

2、现代汽车重心已经发生转移

尽管对于重庆工厂停产传闻，现代汽车并未明确置评，但一些信号却已表明了这家韩资企业的在华生产动向。

第一是，已经将位于顺义区的第一工厂卖给理想汽车，但这一举措却并未有“壮士断腕”之心，反而呈现出应对市场变化的自保逻辑。

第二是，现代汽车目前拥有的4大工厂中，其产能与产量严重倒挂，公开数据显示，其总产能约为万辆，而北京现代年累计销量仅约为38.5万辆，同比下滑23.3%，且与年初设定的56万辆的销量目标仍有较大差距。

据第一财经报道，“新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25均在重庆工厂生产。值得注意的是，在年北京现代销量成绩中，其仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩”。该报道提出这一观点：这意味着重庆工厂生产的这些车型可能并不畅销。

这体现于销量榜单中，更可看出重庆工厂关闭与否的现实依据。据海纳财经查询，年的中国汽车销量榜单上，现代汽车销量最好的前10名中，外资背景的特斯拉Y，销量为19,85万台，而现代汽车的所有车型中，伊兰特仅列33位，销量为13.08万台，而在重庆工厂生产的瑞纳仅卖了1万台左右。因此重庆工厂关闭与否并不重要，关键是市场销量低，工厂自然不会增加产量，以避免最终沦为库存货。

中国汽车工业协会发布的数据显示，年~年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。今年1月份，韩系车的市场份额进一步下滑，仅为1.7%。

有分析称，现代汽车的市场重心早已不在中国——如尽管在中国市场受阻，现代汽车在全球的整体表现却保持稳步增长——全年，现代汽车全球销量同比增加3.9%至3,,辆，营收为.6万亿韩元，较年同比增加13.1%；营业利润同比上涨.9%至6.7万亿韩元；净利润同比大涨.8%至5.7万亿韩元。

因此对于这家企业而言，关闭重庆工厂，或是整体大战略布局的一环而已，韩方在预料之中，而对于中国汽车市场而言，也并不会有太多波澜。