在合资品牌两极分化越来越严重，自主品牌不断冲击高端的中国汽车市场，从目前的情况来看，不高不低的韩系车可以说是法系车更尴尬的存在，其中最具代表性的品牌——北京现代是最典型的代表。自年年销量万辆，在合资品牌中排名第四以来，连续四年销量超过万辆的北京现代一直在“下滑”，市场份额逐年下降。然而，北京现代并没有放弃国内汽车市场，今年不断推出新车型和替代车型，试图扭转国内汽车市场的尴尬局面。
年可以说是北京现代的产品年，索纳塔第十代、伊兰特第七代、全新的途胜接踵而至，其中索纳塔第十代更是被很多人寄予厚望。从整个场景，创新的网上直播列表，到请杨幂做代言人等等。由此可见，北京现代对第10代索纳塔寄予了无限的期望，肩负着北京现代年销量75万辆的重任；第十代索纳塔的上市也选择了在7月下旬上市，当时国内汽车市场开始强劲复苏。
然而，可以说它占领了索纳塔，的第十代，最终拯救了街道。根据实际销售数据，索纳塔10代7月份销量辆，8月份辆，9月份辆，10月份辆，11月份辆。作为北京现代重返b级车市场并打算与雅阁、凯美瑞，等b级车巨头竞争的重量级车型，第十代索纳塔自上市以来累计销量不足2万辆，甚至低于雅阁、凯美瑞的月销量，且销量仍在下滑。第十代索纳塔就像一颗流星，突然停转。
也许北京现代的团队还在从营销和管理体系上寻找原因，但第十代索纳塔销量上不去的最大原因是产品实力。在设计方面，虽然B级车的设计越来越运动，越来越年轻，但雅阁和凯美瑞总体上还是保持了一种沉稳大气的感觉，尽量覆盖尽可能多的年龄段。10代索纳塔可以说是b级车市场上最远的车型，宽大的“鲶鱼口”格栅，双C直通尾灯，隐藏式渐变LED日间行车灯，滑背造型，都是10代索纳塔极具辨识度的设计，然而在一些年轻、年长、成熟、大气的消费者眼中，索纳塔10代有点过于激进和运动。
得益于现代i-GMP的平台优势，第10代索纳塔的体型发生了很大变化，身高明显降低，重心进一步降低；车身长度和轴距也分别增加了mm和85mm，车身近5m，轴距mm，使整个车身更加修长。在智能配置性能方面，第十代索纳塔配备了与百度，共同打造的第三代智能网络平台，可实现智能语音交互、手机蓝牙按键、远程车辆控制等功能。其智能配置性能在同等级中非常高。动力方面，虽然提供了2.0T8AT和1.5T7DCT两种动力组合，但其1.5T也搭载了世界首创的现代汽车CVVD无级可变气门持续时间技术，每公里油耗5.6L非常经济。但与海外版的1.6T/2.5T动力相比，10代索纳塔1.5T和2.0T发动机的动力、扭矩等参数有所降低；而且指导价的车型变速箱只涨到了8AT。随着新车上市之初的热闹效应逐渐消失，第十代索纳塔的销量很可能会进一步下滑。
另一个是性价比方面。虽然其起步价16.18万元相比目前雅阁、凯美瑞，等b级车有近2万元的价格优势，但雅阁在航站楼有1.5万元左右的折扣，凯美瑞有近1万元的折扣。与此相比，第十代索纳塔的价格优势并不明显。
作为北京现代的年销售目标为75万辆、北京现代有望实现的重型汽车，第十代索纳塔，在新一代i-GMP平台下打造的第一辆新车，并没有达到预期的销售效果。从眼前的角度来看，这是第十代索纳塔；产品实力的问题。从长远来看，这也表明消费者不承认和支付i-GMP平台作为丰田TNGA平台，从长远来看，这将不可避免地影响全新伊兰特和其他也来自该平台的系列车型的市场表现。
就销量而言，索纳塔很受欢迎。上市以来，全球累计销量超过万辆，国内累计用户接近万。第十代索纳塔在海外市场的表现同样乐观。仅在海外上市一年后，全球销量就超过了15万辆。然而，在产品年，第十代索纳塔，这个头号品牌，已经成为北京现代最大的问题，这让北京现代再次失败。推出新产品后，仍然无法增加销量，所以北京现代应该好好反思一下。
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