北京现代第十代索纳塔第一眼看上去的时候，我感觉这个酷似鲶鱼嘴的前脸怪怪的，但是哪里怪我又说不出来，所以外观这个东西就是萝卜白菜各有所爱，自己喜欢就好。整个车头最吸引人的地方无疑就是这个LED的日间行车灯，点亮的时候真的很犀利很有特色。尾部是采用时下非常流行的贯穿式尾灯设计，现在现代的车型比如ix35、伊兰特、途胜L都是采用这样的设计。实拍的车型为款TGDiDCTGLS精英版。指导价是17.18万，稍后我再去问一下这台车现在的优惠是多少？简单来说一下我静态体验这台车之后的几点感受。
首先，索纳塔内饰用料还可以符合这个级别该有的水准，而且这两个12.3英寸的双联屏显示效果和清晰度都很不错，就是不支持carplay有点可惜。还有这台车的储物空间挺多的，尤其是中央扶手箱挺大的，里面还有usb接口和12伏的电源。
其次，索纳塔的轴距为毫米，比同级的雅阁、凯美瑞、天籁都要长五六十毫米，实际坐进去的腿部空间确实非常宽敞，不过中央地台的凸起稍微有点高，好在座椅挺厚实的，坐在中间其实还可以。
第三，索纳塔后备箱的开启方式是在现代的logo里面，后备箱开启后里面的空间也是挺大的很平整，而且全系标配感应后备箱，这点是非常不错的。
说完索纳塔的静态体验之后我再来说一下它的动态表现吧。这次我试驾的是1.5T的版本，由于之前我已经试驾过了2.0T版本的索纳塔，说实话那台2.0T发动机的动力给我留下的印象还是挺深刻的，所以这次我特地找了1.5T版本来试驾，想看看1.5T版本的索纳塔开起来到底怎么样？
首先，这台代号G4FS的1.5T方动机，最大马力匹峰值扭矩牛米。当看参数确实跟2.0T版本的匹马力牛米的扭矩差距比较大。起步涡轮还没有接入的时候稍稍一点点肉，这点跟2.0T版本差距明显，但是深踩油门当转速超过转的时候，就有一股比较强的动力输出出来，涡轮介入是比较早的，而且最大扭矩转速可以一直维持到转，在这区间加速动力响应挺积极的，在市区超个车还是没有问题的。不过后段的爆发力确实不如2.0T的版本，这也是可以预想得到的。实测的零百加速在9.4秒左右，属于中规中矩吧。我个人建议如果有预算的话还是上2.0T的版本，动力这个东西就跟存款一样，没用的时候你就存着，要用的时候你得拿得出来。
其次，与发动机所匹配的是来自现代自家的七速干式双离合变速箱，这台变速箱的传动效率虽然很高，但是在低速堵车走走停停的时候顿挫感是比较明显的。整体表现和稳定性不如2.0T版本上面搭载的8AT变速箱。
第三，操控性方面，索纳塔的方向盘在低速的时候稍稍有一点点沉，原地打轮的时候会稍微费点劲。不过方向盘的回正力矩和阻尼感都很不错。在实际驾驶的过程中，整个底盘很有质感，滤震也很有高级感，这点比同级的雅阁强不少。但是有一个问题就是这台车的车身循迹性表现不是很好，尤其是紧急变线或者急转弯的时候，车身会出现左右晃动，个人感觉索纳塔的操控一般，跟运动的外观不太相符。
第四，隔音方面，1.5T版本的隔音表现不如2.0T版本，具体表现为速度起来后胎噪会比较明显，风噪也有一点，但是整体的隔音水平还是要优于我之前试驾的雅阁和帕萨特。
那么价格方面，据我了解，目前库存半年以上的索纳塔贷款优惠是3万，近期生产的贷款优惠是1.7万，而且还有提供3年8.8万免息的贷款政策。如果有现代本品牌旧车置换的话，还可以再补贴1.2万，这样的话，假如你要贷款购买库存半年以上，而且自己还有现代本品牌旧车去置换的话，优惠就可以达到4.2万。按1.5T领先版算的话，优惠完裸车只要12万左右，再加上现在购置税还能减半，所以说这个价格还是很有竞争力的。
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