近年，汽车行业的发展是艰难的、波折的，年因为疫情的影响又加重了车市的寒冷。随着疫情散去，车市也逐渐焕发出生机，在这重要的一年内将有很多重点战略车型改款换代，韩系也不例外，将推出第十代索纳塔和起亚凯酷，但意义却完全不一样。
从年开始，北京现代年销量三连跌,从年的80余万辆到年的71万辆，加之车市整体下行，连续多年未完成销量目标，甚至出现新低。年底到年初，由于冠状病毒疫情的影响，现代和起亚汽车的销售额不断下降。根据现代汽车公司宣布的销量数据显示，今年1-4月份，现代汽车全球累计销量.3万辆，同比下滑23.6%。其中，本土销量23.01万辆，下滑了9.9%。海外销量83.2万辆，下滑26.7%。起亚汽车年4月全球销量为13.4万辆比去年同期减少了41.1％。
不过需要注意，起亚汽车在本土市场的表现颇为亮眼，4月销量突破5万辆，同比增长19.9%。落到国内，起亚的产品结构调整取得阶段性成效，4月份销量为2.3万台，同比持平。当中全新一代傲跑销量达辆，环比增长91%。但深究其内，一定恢复的销量并不足以让人们为品牌唱好，销量背后离不开营销手段的推动，包牌价、置换礼等等，忽而间有种当年自主品牌打性价比牌的味道。靠价格抢占市场无可厚非，但这无疑是自降身段，只能被看做是不得已的下下策，想要破局还得看实力。
过去终究是过去好坏都不要回头
回想当年的韩系车，相比其他合资在价格上更具优势，相比自主品牌在品控上更加出色。如今随着自主品牌加快向上的步伐，曾经的劣势已经补齐，而以两田为代表的日系以及美系合资品牌价格下压，韩系曾经的优势渐渐被拉平。
坊间曾流传着这样一句话，“屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝”，三者中就包含有现代和起亚的两款中级车。这句话听起来略带一丝讽刺和贬低，但实际上当年还是非常受欢迎的，是中级车中的主流车型。流畅的外观加上舒适的乘坐性，其火热程度甚至可以用“烂大街”来形容。
不过自从索纳塔换代成第九代车型后，销量就开始了大幅下滑，全年销量不过万。对比当时的其他品牌中级车，16万起的售价真算不上有诚意，外观、内饰、配置都无法拿得出手。随后现代又拿出了介于朗动和索纳塔之间的名图，更低的售价吸引了一部分索纳塔的潜在用户，索纳塔逐渐“失声”。
破局终归是要提升品牌力和产品力
年各品牌可谓铆足了劲在这重要的一年抢占先机，推出多款重要战略车型，从近来新车发布的密集程度就不难嗅到这一现象。现代和起亚当然也不例外，今年将计划导入多款新车，当中最为重要的当属两款中型车，第十代索纳塔和起亚凯酷。现代将在年6月份推出第十代索纳塔；起亚将在9月份上新起亚凯酷（K5），这两款车一是中型车，是一个品牌的门面，又是全新换代车型，两台车的成功与否很大程度上决定着现代和起亚的一段时间内的销量，甚至是未来的发展。下面我们就来分析分析这两款车能否完成破局。
第十代索纳塔将使用第三代i-GMP平台打造，相比原版车型，国产后的第十代索纳塔轴距加长了50mm，车身长度增加55mm，在空间方面比海外版有一定的提升。外观设计是第十代索纳塔最鲜明的亮点，不过也不可避免地出现正、反两种声音。下压的引擎盖带来了低趴的视觉效果，运动感满满。不过夸张的多边形进气格栅，加上不规则造型的大灯足够独特但看起来总觉得有些怪异。车侧及车尾同样为运动化设计，腰线收放自如，配合溜背造型以及贯穿式尾灯足够有标志性，相比前脸车尾的接受程度会更高。
第十代索纳塔在内饰方面也下了不少功夫，科技感与豪华感相比老款有了大幅提升。液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏为10.25英寸宽屏并带有触摸控制，两块屏幕还可以进行联动使用，终于跟上了时代的步伐。
按键式换挡的方式仁者见仁智者见智，但对科技感确实有着有着不小提升。按键被独特的造型独立出来，有着很高的集成度。后方带有碰撞预警、自动驻车、°影像等功能
动力方面，第十代索纳塔国产后将会搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T车型将匹配7挡双离合变速箱，而2.0T车型将采用8挡自动变速箱，其中1.5T版本工信部综合工况油耗最低仅为5.6L。
作为索纳塔的姊妹车，起亚凯酷在当年同索纳塔一样有着非常出色的表现的表现，凭借出色的外观设计和运动的定位获得了一大批消费者的簇拥。前些日子东风悦达起亚在国内举行了一场海外版车型的鉴赏会，整体实力让人着实有几分激动。
全新一代起亚凯酷出自E-GMP平台，外观设计非常大胆，延续了起亚一贯的高颜值。扁平的前脸；蜂窝状虎啸式格栅；极具设计感的大灯组造型，观感足够凶悍。车尾贯穿式灯带；贯穿D柱的镀铬装饰；战斗的包围造型，有几分奥迪A7的感觉。关于尺寸，为了迎合国内市场对后排空间的需求，国产版本同第十代索纳塔一样进行了加长，轴距加长35mm，车身总长度将增加55mm，实用性大幅提升。
内饰部分与第十代索纳塔采用相同的设计风格，不过更加立体的设计感要更具质感。换挡机构并未采用按键式设计或传统的拉杆式，而是旋钮式换挡机构，配合后方拨杆式按键，为车内增添一丝战斗感。
动力方面，国产版起亚凯酷将搭载1.5T和2.0T两种动力总成，其中1.5T发动机带有CVVD技术，搭配7挡双离合变速箱，2.0T发动机搭配8挡手自一体变速箱。必须要提及的是，起亚凯酷将是国内首款搭载CVVD系统的车型。可以控制气门在合适时开启，还能精确地控制气门开闭的持续时间，通过控制气门的开闭时长来使压缩比在4.0：1/10.5:1之间根据所需进行切换。使发动机在不同的工况下切换工作形式，以达到最好的动力性能与经济性。
整体来看，两款车作为全新换代车型在内外设计、配置方面进行了全面革新，当中起亚凯酷更是搭载了CVVD系统黑科技，产品力得到提升的同时品牌力也会随之进一步增强。以目前所表露出来的信息来看，这两款中级车的产品实力是值得肯定的。但面对前面多座大山，依旧不可打包票。
暂且不说品牌，在产品层面日系中级车三强就不是那么好打。丰田凯美瑞的TNGA架构、混合动力，实力已经经过市场检验，销量长期霸占同级别车型前列；本田雅阁同样在设计方面进行了全面革新，相比老款更加凌厉、运动，宜商宜家，NVH相比老款也有大幅度进化；作为中级轿车的标杆车型，日产天籁一直被奉为标杆车型，不单单是大家所熟知的大沙发，还带有可变压缩比发动机。不过考虑到搭载可变压缩比发动机的车型售价较高，第十代索纳塔和起亚凯酷对天籁的影响集中在2.0L车型上。运动、年轻的设计或许是第十代索纳塔和起亚凯酷比拼天籁的优势点。
韩系车的境况无需多言，想要找回近几年丢失的市场是十分艰难的。从产品角度看第十代索纳塔和起亚凯酷，其实力是值得肯定的，不过竞争对手就摆在面前，不只是日系三强，还有德系帕萨特、美系迈锐宝XL等，都是能打的好手。这两款车能否完成破局，关键因素在于其售价。
文/王虚琪
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