根据多家汽车媒体报道，目前理想汽车已经在北京顺义区开始动工建设自己的绿色智能化生产工厂，预计总投资超过50亿元，其中占地面积达到亩，建设工期为两年，投产以后预计能年生产新能源汽车高达10万台。值得一提的是，目前理想汽车的新工厂地址其实是原来北京现代的一个厂区，在原有厂区下进行改造。
为何一个成立时间不足5年的新势力造车品牌，能够对一个扎根国内市场多年的传统车企上演“蛇吞象”呢？
其实从地址上看，理想汽车的北京绿色智能制造工厂原址是北京现代一工厂，这也是北京现代进入中国以后最早建立的制造工厂，早在年建成并且投入使用，年产能高达30万台，曾经风靡大江南北的热销车型例如伊兰特、瑞纳、途胜、索纳塔等车型都出自于该工厂，不过随着设备老旧、产能落后以及北京现代的销量逐渐下滑，该工厂早在年已经停产，并且后续转让给理想汽车使用。
理想汽车作为一个诞生于年的品牌，仅仅依靠着理想ONE一款车型就迅速在业界打开知名度，放在新能源汽车市场里面来看，理想ONE绝对是一款极具代表性的车型。
根据最新的市场销售数据来看，理想汽车在9月份销售为辆，凭借着这一成绩也一举夺得大中型SUV的销量冠军，连大众途昂也只能屈居其后，尽管理想汽车的销量并不差，但跟传统汽车大厂北京现代相比，无论总量还是知名度还是无法与其媲美的，但这次的工厂收购，却让不少人大跌眼镜。
作为最早进入中国市场发展的车企，北京现代曾经也有过辉煌时期，在巅峰时期的北京现代一共拥有北京顺义三家工厂，以及河北和重庆总共五家工厂，年最大产能能达到万台。北京现代从年成立到年这14年间，每年的销量都呈现递增的态势，并且在年达到巅峰，年销量为万台。这时的北京现代不惜花重金扩张厂房扩大产能，但随着而来的则是遭遇销量的“滑铁卢”。
时至今年年，虽然北京现代推出了像菲斯塔等车型挽回市场份额，去年更是推出了十代索纳塔、新伊兰特、途胜L等车型，但从销售数据来看，除了新伊兰特市场表现较好以外，其他车型几乎都落得惨败收场。
01为什么北京现代能曾经在国内取得辉煌成功？
要说北京现代为什么大获成功，其实这是市场造就了它必然成功的。当年北京现代凭什么可以跟日系和德系车一较高低，甚至呈现韩系车、日系车和德系车“三分天下”的局面呢？其实原因有几点：
1、外观时尚符合年轻人审美
无可否认韩系车的外观设计一直都是“年轻、激进”的，从年到如今也即便是这样，在当年那个凯美瑞和雅阁都是“老态龙钟”的年代，北京现代和起亚就已经凭借着自己的优秀外观设计，在汽车界席卷一股“韩流”起来了，在年左右，不少年轻车主在选车时都会考虑外观时尚的索纳塔和K5，而不会考虑“桃木内饰”的凯美瑞。
2、超高的性价比
可以说在年之前，整个自主品牌汽车发展都是陷入低迷期，无论品质还是外观都跟合资车型有一定差距，更不要说品牌效应了，那时候大部分家庭选购汽车，几乎都会偏向于考虑合资车型。
而像日系的代表丰田和本田，以及德系车代表大众，他们的售价都是比较高昂的，让不少消费者望而却步。这时候怎么办呢？于是夹在中间的韩系车就成为了不少车主的最佳之选了。
那时候的韩系车价格普遍都要比德系和日系车便宜3-5万左右，举个简单的例子，年的本田雅阁起步价要去到22.98万元，但年现代推出的第五代索纳塔起步价仅为14.98万元，两者就足足有着8万元的差距，同样都是合资中级车，买个现代难道不香吗？而现代也把自己这点优势发挥到极致，一直以来在合资车当中扮演着超高性价比的角色，以此来俘获消费者的心。
3、质量稳定可靠
北京现代的质量一直以来都是有口皆碑的，而且韩系车一贯以来给人的印象也是实惠、省油、故障率低，这些条件都符合了中国人一贯以来的购车习惯，可以说在那个合资车大行其道的年代，北京现代绝对称得上是一股清流，让它在市场当中占据着一席之地。
02最后为什么北京现代会遭遇“滑铁卢”？
其实北京现代会遭遇销量上的“滑铁卢”也是必然趋势。首先是自主品牌的崛起，从年起，众多自主品牌车型逐渐发力，像长城、长安、吉利等车企逐渐脱离以往搞“模仿、山寨”的路线，逐渐开始研发自己的技术和设计全新外观，自主品牌超高的性价比，让不少消费者都开始放弃韩系车从而转向自主品牌车型。
其次韩系车的另外一个问题，就是减配问题太严重了，北京现代和起亚同为韩系车企，但为了追求更高的利润，纷纷都把“减配”当成是增加利润的利器使用，举个简单的例子，以起亚K2为例，不仅在多功能媒体配置上减配，就连安全配置也是“偷工减料”严重，打开配置表一看，除了一个ABS是标配以外，其他安全配置一概都没有，而且气囊也只有主副驾位标配2个。
在近年来中保研所做的测试里面，韩系车的成绩也远不如日系和德系车型，如此减配严重，造就了消费者在面对韩系车时选择了望而却步。
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