现代起亚集团传来好消息，刚刚过去的4月份，两个品牌全球销量达63.12万辆，同比增加10.4%，尤其在中国销量同比增加.9%，为10.31万辆。
诸多原因，现代起亚在中国自年1月至年2月出现了连续14个月负增长，终于在今年3、4月份出现反弹，并且称得上是强力反弹。
这与现代起亚品牌在国内的低价策略、新车型刺激密不可分。比如，比自主品牌SUV卖得都便宜的现代ix35，有最便宜B级车之称的名图，都是北京现代的主力；起亚方面则有刚刚上市不久的新智跑，推出后不足半个月便卖出台。
销量回暖后，现代起亚面临的下一个挑战是什么？对，就是电动化。
刚刚结束的北京国际车展，以索九和K5为原型车打造的索纳塔九PHEV、起亚K5PHEV都出现在了展台上。绿方向最新消息，这两款中型插电混动车型，都将在今年下半年正式上市（其中，索纳塔PHEV7月上市）。
索纳塔九PHEV、K5PHEV都沿袭了燃油车的设计，只是在轮毂设计样式、新增充电插口、plug-in标识、隐藏排气等细节设计上略有不同。
这两款插电混动兄弟车型都将采用2.0L发动机+电动机的动力组合，2.0L发动机的最大功率为马力（kW），电动机的最大功率为68马力（50kW）。
新车搭载的是电池容量为12.9kWh的锂电池，纯电续航可达到75公里，官方宣称，索纳塔九PHEV、起亚K5PHEV百公里油耗仅为1.3L。实际用车中，1.3L多半是无法达到的，但是，75公里纯电续航，对生活在大中城市用于通勤用途的消费者来说，基本可以满足当天上下班往返了。
另外，现代起亚还将推出两款全新纯电动SUV，比索纳塔PHEV、K5PHEV更值得期待。
近期，起亚在韩国国际电动车博览会上发布了一款新车，起亚极睿EV。其实，它也算不上全新车型，毕竟它只是极睿的纯电动版，而极睿已经在国内销售1年有余。
极睿定位紧凑型SUV，尺寸介于起亚KX3和KX5之间，其中油电混动版车型在年1月份开始以进口形式引入国内销售，售价15.38-19.38万元之间。由于进口引入的极睿并没有价格优势，且在国内无法享受新能源车型专属牌照、财政补贴、免购置税等一系列优惠政策，导致该车极其小众。
但是，假如极睿EV能够引入国内的话，情况便不同了。
极睿EV整体设计与燃油版不同，除了新增蓝色新能源装饰条作为身份标识以外，最大区别在于采用全封闭式进气格栅，充电口放在了前进气格栅的左侧。
尺寸方面，极睿EV长宽高分别//0mm，轴距达到mm，比燃油版车型更长更高；在安全配置方面，极睿EV配备前方防撞辅助、车道保持辅助、智能巡航控制、驾驶员注意警告、后碰撞警告等。动力方面，该车搭载39.2kWh和64kWh两版本电池组，最大续航里程分别为km和km。
聊到这里，可能很多消费者会跟我一样，想起极睿EV的兄弟车-现代KONAEV版，该车已经在今年3月6日开幕的法兰克福车展有过亮相。
极睿EV与现代KONAEV的关系，正如K5PHEV与索纳塔PHEV的关系一样，相同的平台，相同动力，相同的电池组，几乎相同的配置。只是logo不同、设计风格不同而已。
纯电动版SUV何时引入国内成疑
据悉，现代KONAEV、起亚极睿EV均会率先在韩国销售，随后在欧美地区上市，至于何时引入国内，以何种方式引入，目前均是未知。
其实，现代KONA和起亚极睿对国内消费者都不能算陌生。以现代KONA为原型车的北京现代ENCINO已经在国内正式上市，而起亚极睿虽未国产，但早在1年多便以进口形式引入国内销售。
在中国已成为现代起亚最大海外市场的大背景下，在中国新能源热潮一波接一波，如火如荼的时候，早已具备参展条件的现代KONAEV版、极睿EV版却都与本届北京车展失之交臂。
早在年，北京现代发布过“新能源NEW计划”，规划中的新能源车型除了索纳塔九PHEV外，还包含一款中小型插电混动轿车。但是，这份规划中，并不包含KONA在内的纯电动SUV。
具体是何原因，让人费解。
再聊聊即将上市的两款插电混动车型
索纳塔九PHEV和K5PHEV对北京现代和东风悦达起亚这两家合资车企的意义非常明显，这两款新能源车型的存在便是为车企赚取宝贵的积分。
但是，从此次北京车展参展车型也能看出，PHEV车型会在今明两年出现一波大爆发，除了现代起亚两款车型外，蒙迪欧PHEV已经上市，比亚迪全新代、全新秦、卡罗拉、雷凌PHEV、别克Vilite6、领克01PHEV、吉利博瑞GE等等，都将迎来新车上市。
可以想象，索纳塔九PHEV、K5PHEV想要脱颖而出，并不太容易。
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