年10月份，菲斯塔风风火火到来，面对北京现代全盘皆崩的局面，菲斯塔无疑是担任起了救市的任务，1.6T高功率版本匹马力，14.08万起售，还有众多配置的加持，以这种水平来看，菲斯塔想击败思域似乎并是不难事，当然，市场从不会抛弃一个好产品，10月份菲斯塔上市后，台的成绩也无疑是赢得了一个开门红。
开门红？菲斯塔止步于此
看到菲斯塔的首月销量后，现代为此开个庆功宴都不为过，在去年11月份菲斯塔销量再迎增长，尽管8千余台的销量与思域还是有很大差距，但这仍然为现代增添了不少士气，而接下来的两个月，菲斯塔的销量更是一片大好，12月份台、19年1月份台，以这样的销量走势来看，菲斯塔似乎要把思域拉下水。
但2月份的销量无疑给了菲斯塔一次打击，台，菲斯塔销量骤降余台，不过毕竟2月份是个特殊的月份，7千余台的数据也算不错，我们也没必要因此认为菲斯塔没有了击败思域的可能性，但3月份台的数据、4月份台的数据、5月份台的数据、6月份台的数据都在告诉我们，菲斯塔，败了。
救市冤枉落空，中保研又送它一程
在菲斯塔7月销量成绩出来后，我们基本可以确定它难以再掀起什么风浪了，台的数据相较上月又有所下降，但好在这个数据还算说得过去，也不至于让现代太难看，相较于现代其它产品来说，菲斯塔也不算是个累赘，但就在这个节骨眼上，菲斯塔又迎来了一大考验。
中保研近日公布了菲斯塔的碰撞测试成绩，回想起之前领动的5星碰撞好成绩时，我对菲斯塔也并没有太过担心，但当我打开菲斯塔的成绩单后，真的傻了眼。
一个偌大的P（较差）呈现在了我的眼前，车内乘员安全指数M（一般），车外行人安全指数A（良好），菲斯塔仅仅在车辆辅助安全指数这一总项上得到了个G（优秀），但我想的是，之前领动也打下了个良好的先例，即使菲斯塔是一台特供车型，也不至于得到较差的成绩吧，我也开始寻找起了拉低菲斯塔分数的罪魁祸首。
在面对25%面积的碰撞时，去年许多合资车型都是没能逃过这一劫，菲斯塔也不例外，A柱出现了弯折，车头溃缩严重，防火墙位置侵入量较高，这些无疑都是在拉低菲斯塔整体的分值，而对于A柱弯折这一现象，通常有两种可能，一是菲斯塔并未面对这一方面做出加强，二则是车辆本身设计问题和钢材强度未达预期。
在前途未卜的情况下，菲斯塔又得到了个A柱弯折的名声，这对菲斯塔无疑是一个打击，但考虑到之前思域B柱断裂还能卖的很好来说，菲斯塔这还算是有点良心，借助媒体来上一波宣传，谁又敢保证菲斯塔不会是下一个思域呢？
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