当前市场环境比15年前白手创业、从零起步更复杂严峻。在中国品牌整体大幅进步、关税下调后高档车持续下压的背景下，北京现代再不能出现一点闪失。
◎《汽车人》记者管宏业
过去一个月，东亚地区风起云涌，由中日韩政治回暖所带动的经济振兴契机，正深刻影响着地区内企业命运和走势。
某种程度上，过去一个月也是韩系车在华止跌回升的新原点。5月份，北京现代当月销售突破6万辆，达到辆，与去年同期相比增长72%；1-5月份D+S车型占比近60%。也正是凭借5月份销量的强力拉升，SUV家族车型销量达到辆，同比增长59.1%。北京现代内部人士透露，这是近几年来最好的开局。未来，北京现代还将重点提升经销商运营能力，增强其盈利性。
这样的成绩多少让人松了一口气。去年韩系车在国内车市遭遇“寒冬”。最低谷时，北京现代月销量仅保持在3万至4万辆，在年至年连续四年销量破百万辆后，年，北京现代仅完成销售82万辆。
突如其来的暴跌打乱了北京现代的部署，也让现代汽车对华战略从过去的唯速度沉迷中彻底清醒过来。下滑原因众说纷纭，有人归咎于中韩关系，有人说是因为自主崛起，北京现代没有怨天尤人，而是从自身出发，痛定思痛，将年定义为“变革”之年，意在通过彻底的整改重塑竞争力。
去年年底，北京现代提出了新的品牌口号“质现代智未来”，决心将战略重心定位于未来智慧出行，也就是要在追求高品质的同时，全面布局智慧出行。
这实际上也是一个大破大立的过程，不仅需要重新规划路线图的智慧，更需要摒除习惯思维和方法的勇气。以速度为导向的发展战略，难免在长期的高速发展中埋下隐患。这其中就包含多代同堂的产品战略——新车型换代上市后，老车型不停产继续销售，最多的时候，北京现代曾出现过四代车型同堂销售的情形。
应该说，多代同堂销售在竞争不足、消费不成熟的市场初级阶段，有效地扩大了与消费者的接触面，在一定历史时期内发挥了有效的作用。但当国内车市竞争进入过饱和竞争阶段，仅SUV一个品类的产品就有近款车型时，多代同堂销售成了品牌的累赘。
也正是意识到这一点，从年初开始北京现代痛下决心，进行了一次前所未有的大调整。这其中就将包括上一代ix35以及朗动在内的多款老车型停产，停止经销商网络扩建，进一步开放供应商体系，建立大数据中心。调整的目标很明确，那就是从过去的本土化1.0阶段升级，促使推动进入以本土化采购、本土化技术研发、
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