据多个信息源显示，全球第六大车企、现代汽车旗下沧州工厂传出“关闭”的消息，年6月份该工厂暂时不再排产量。有接近现代汽车的人士表示，原本在沧州工厂生产的库斯图，如今已经在北京实现量产，该项产能已经转移。与此同时，现代汽车很明显加快了撤离沧州的准备，上下游配套企业已经在减员，部分员工将面临新的选择。有自称现代汽车沧州工厂的员工指出，工厂员工目前有两个选择：第一种是获得N+1赔偿，第二种是跟随企业转移至北京工厂。该员工还表示，作为沧州本地人，很少有人愿意前往北京工厂，更多的员工愿意接受N+1赔偿。
根据公开资料显示，现代汽车在中国内地有5个生产基地，分别是位于北京顺义的第一、第二、第三三个工厂，位于重庆的工厂、位于沧州的工厂，沧州工厂是年正式量产，距今已有8年之久。年至年，北京现代迎来巅峰时刻，连续四年实现销量超过万辆。基于这个巅峰数据，现代汽车乐观估计了市场现状，因此在年至年，先后在沧州和重庆扩充工厂，五大工厂的年总产能达到了万台。
过去的事实证明，年是现代汽车在中国内地的巅峰时刻，之后便急转直下。年现代位于北京的第一工厂被“卖”给理想汽车，北京第二工厂预计“卖”给小米汽车，但小米公司最终选择自己建厂，其位于重庆的工厂也在年的时候传出“停产”的消息，年年销量剩下了28.4万辆。截止到目前，现代汽车的产能利用率仅有20%左右。换句话说，现代五大工厂只需一个工厂即可满足现有市场需求。
那么问题来了，曾经在中国内地市场叱咤风云的现代汽车，为何会到了频频关闭工厂的地步呢？
第一，电动车的渗透率在逐年提升
传统的燃油车市场，韩系、日系、德系、法系、美系五大合资车企，都有非常特定的用户群体，在性价比和外观设计方面，韩系的现代汽车的确一度受到用户的青睐。随着燃油车技术的持续下探，纯粹国产的汽车品牌也在崛起，开始蚕食合资车市场。除此以外，在过去十余年，国内电动车产业如火如荼，在有关部门的引导和补贴下，新崛起的电动车车企迅速抢占燃油车市场，有的造车新势力甚至扬言要超越传统合资车-BBA的销量。根据乘联会的预期，年电动车销量或将超过万辆，市场渗透率或将实现30%以上。按照这样的增长势头，电动车正在大肆“蚕食”传统燃油车市场，燃油车的处境只会越来越困难。从销量上来看，现代汽车从多万辆下降到28万辆，就是最好的例证。
第二，工厂生产成本的增加
在过去的十几年，国内房地产蓬勃发展，高房价所带来的结果是人力成本的提高和场租成本的提高，进而带动企业经营成本的居高不下。对于企业来说，生产成本的增加是一项不可控制的风险。经营成本的上涨，会进一步压缩制造业企业的利润，甚至让企业出现亏损。随着现代汽车产能利用率的下降，关闭部分工厂或是最好的选择。
也有人认为，电动车企业的冲击对现代来说其实微乎其微，根本原因是内部需求在持续萎缩，消费者对于购买新车或改善用车的意愿在降低，汽车市场已经处于相对饱和状态，使得现代工厂产能利用率大幅度降低。
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