现代起亚连续五年未完成销量目标，但其对年仍持乐观态度。近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。年全年现代汽车集团全球累计销售万辆新车，其中现代汽车销量为万辆，起亚汽车为万辆，低于年初定下的万辆总销量目标。这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标，并且销量跌至7年内新低。现代起亚在全球最大车市表现不佳。现代起亚的销量下跌，或因受到中国区销量不佳的影响。乘联会数据显示，年11月，北京现代销售5.5万辆，同比下滑16.7%，环比下滑1.3%；年1-11月，北京现代累销62.4万辆，同比下滑5.4%，在华销量将再创新低。同时，在财务方面北京现代也面临艰难困境，根据北京现代第三季度财报显示，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币亿），营业亏损为亿韩元（约合人民币7.55亿元）。乘联会数据显示，东风悦达起亚11月新车销量为辆，同比下滑41.5%，今年1-11月累计销量至辆，同比下滑16.9%。《中国消费者报》原副总编辑李晓光对财经网表示：“韩系车目前的市场表现，我个人觉得已经是现代和起亚奋力挣扎后一个相当不错的结果了。由于品牌力不足，韩系车或许还很难保持目前这种缓慢下降的速率，任何风吹草动都可能促发更快的下滑。韩系车目前在消费者心中的品牌定位是非常低的，比自主品牌的头部企业则已拉下了一定的距离。”为何现代起亚在中国区销量连年下跌韩系车曾经在国内也辉煌过，现代汽车从年正式和北汽合资，至今全部车型在国内的销量已经超越万。年开始韩系车突然下跌，年销量数据公布后，现代汽车同比又下降了37%。韩系车销量下跌还是其自身的缺陷所致，比如产品布局出现问题。在前几年国内SUV车型红利期，以大众为首的德系、以本田为首的日系、以别克为首的美系、还有以哈弗为首的国产，都抓住了机会，大力推广自己的SUV车型。但现代和起亚明显慢了半拍，失去了先机。其次是现代和起亚的“全球同款”车型，并不能及时的投入国内或国产化，车型的选择不够丰富，布局不够完善。现代起亚一直是国内平行换代策略最大的实施者，这和其此前产品线匮乏也有着一定的关系。在韩系阵营，三代同堂销售十分常见，现代甚至曾经出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。老旧车型不仅无法展示出品牌最新的理念，同时在技术、安全性等方面也显著落后于新研发的车型。这大大影响了现代起亚的品牌力。第二，外观设计出现倒退。凭借年现代流体雕塑设计语言和起亚虎啸式前脸，现代起亚走向了上升期，当时来看，现代起亚在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准。但之后现代起亚一直没有对其设计语言进行革命性的改良，而是在现有产品的基础上进行修补，慢慢丧失了领先地位。汽车行业分析师任万付对财经网表示：“韩系车曾一度引领国内汽车“颜值”潮流，但随着自主品牌“颜值”提升，韩系车“颜值”不再。”现代的流体雕塑2.0设计与1.0时代的风格发生巨变，更加严肃、硬朗，与上一代设计风格无法联系到一起。起亚虽然整体设计没有发生巨变，但吃老本现象严重。还有就是品质下降。从10万级别的汽车就能看出，现代和起亚的车型用料较差，做工也不讲究，内饰还都是硬塑料，廉价感很强，而反观10万元的国产汽车，内饰已经营造的比较豪华，软包范围也很大。从动力总成上看，韩系车目前的动力总成技术水准，已经和国产汽车相差不大，但配置和用料完全被国产汽车超越。这三点造成了现代起亚的销量下降，为挽救市场，现代起亚只能降低价格，长期以价换量的这个做法也进一步拉低了韩系车品牌力。现代起亚对未来市场抱有信心但同时现代和起亚仍然对全球最大的市场——中国市场保持信心，集团预计年的总销量将增长5%，达到万辆。东风悦达起亚方面也对财经网表示：“新的一年东风悦达起亚将围绕‘品牌向上突破、主力车型突破、经销商关系突破、管理升级突破、阳光工程突破、高效团队突破’六大方面开展工作争取销量的上升。”韩国分析师KimPyung-mo却对此目标表示悲观态度。他认为，之所以设定如此高的增长目标，是假设它们会在中国市场实现复苏，但是显然这种判断太乐观，这个目标的设定也过于激进了。乐观的原因是年现代起亚在美国市场取得了进展。现代起亚的全新SUV产品在北美大受好评，包括获得多项奖项的现代大型SUV产品Palisade，以及起亚的兄弟车型Telluride，并将在年推出重新设计的SUV，如现代的途胜(Tucson)和起亚的索兰托(Sorento)。据权威汽车杂志《美国汽车新闻》9日消息，现代起亚汽车年在美销量同比增加4.6%，为.万辆。另外现代起亚年开始在中国区进军出行领域，成立自身品牌的出行服务公司。对此汽车行业观察员张志良对财经网表示：“美国市场和中国市场是截然不同的，目前中国的SUV市场红利已经退坡，转而趋向于纯电动汽车领域以及智能化领域。而这点恰恰是现代起亚欠缺的，至于出行领域在国内已经比比皆是，各个知名车企都已经有了自己的出行产品并且与大型出行平台合作。在这两方面现代起亚起步依然慢了半拍。”现代计划在年前推出多达44款新能源新车发布，包括13款混合动力车，6款插电式混合动力车型，2款氢燃料车，23款纯电车型。但目前北京现代只有昂希诺一款纯电车型，起亚也只有KX3和K3两款纯电车型刚刚进入市场。去年9月16日李峰正式出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。这是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。对此《中国消费者报》原副总编辑李晓光对财经网表示：“李峰上任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理，成为东风悦达起亚首位中国籍CEO，该动作目的也比较明确，希望由更了解本地市场的人掌舵来摆脱现在的困局，但韩系车的困局非一朝一夕形成的，李峰再能干，也无力扭转品牌的颓势与产销下滑的势头。”总结：韩系车的最大问题还是没有足够重视中国市场，快速准确找到中国消费者的需求。而盲目的以价换量造成品牌力下降，这在消费升级的中国市场来说，会面临更大挑战。
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