从年销量超过百万辆，到年销量仅38万辆，北京现代销量在近些年一直处于滑坡状态。而且近年来北京现代销量还连年不达标，以至于网上对其的唱衰声连续不断。
而为了避免再次陷入销量不达标的窘境中，北京现代在年年初将销量目标锁定在了36万辆，相比年的销量少了2万多辆。本以为能妥妥完成年销量目标，可目前来看又要被现实“打脸”。
数据显示，今年上半年北京现代累计销量仅9.4万辆，仅完成全年目标的26%。虽然在刚刚过去的8月份销量达到了辆，并且今年6月、7月、8月其销量连续三个月环比上涨，但月销量还远远未能突破3万辆。而北京现代1-8月份累计销量也只不过才13万辆左右，距离36万辆的销量目标还很遥远。面对这样的销量数据，年刚过去一多半，北京现代就开始“认怂”了。北京现代高层领导在公开场合的话语中似乎已透露出了年销量很难达标的意思。同时，对此前预定目标开始进行“洗白”。北京现代副总经理戚晓晖在今年的成都车展接受采访时表示：“我们今年初定下的全年目标，是基于没有小车停产的情况下做出的预测。但是在实际企业运营当中情况出现了变动。我们认为不能为了完成销量目标，又拿小车低价冲量……最终会陷入恶性循环。”
同时戚晓晖还强调：“在全年目标上，因为我们确实上半年下降得比较厉害，所以无论是股东还是我们自己，都没有强制要求达到什么目标，只是希望企业在今年年底之前能恢复正常，每个月都有正向增长。”
此外，戚晓晖还表示：“我们上半年销量下滑得比较厉害，我们内部也做了结构调整，有一些耳熟能详的车型停产了，十万元以下的小车基本也停产了。经销商、销售渠道都受到了比较大的影响，对我们销量也造成了非常大的影响。”十万元以下小车的停产对北京现代影响的确有那么大吗？先来看一组数据，8月份北京现代销量为2.5万辆。其中伊兰特8月销量突破1万辆；北京现代SUV“双子星”产品，全新途胜和现代ix35两款车共计销量为1.07万辆。除此之外的车型在总销量中的占比仅17%，这其中就包含了一部分十万元以下的小车。因此，十万元以下小车在总销量中的占比可谓是微乎其微，对整体销量的影响并不大。其实，十万元以下小车的停产是建立在其销量过于惨淡的基础之上的，因此将销量下滑严重的问题归结于小车停车，这个理由未免过于牵强。
无论是否能够完成既定的36万辆的销量目标，年将成为北京现代连续第六年销量下滑基本是板上钉钉之事。销量的不断下滑，也造成了北京现代产能严重过剩。在北京现代第一工厂出售给理想汽车之后，今年北京现代重庆工厂又传出即将关闭的消息。在这样的情况下，北京现代剩余产能还能达到万辆，而其年销量却不足40万辆，仍存在严重的产能过剩。另外北京现代是否还会将第二工厂出售，依然有较大的概率。此外，对于北京现代新任“大将”吴周涛+戚晓晖的组合，回归北京现代三个月以来，北京现代官方公布的销量数据连续月销量过万辆，回升明显。而这样的数据也受到很多人的质疑。
在业内人士来看，为了销量数据表明看起来“漂亮”，北京现代或给经销商狂压库存。而究竟是不是这样，从未来几个月北京现代的销量便可得知。如果北京现代终端零售量并没有增长，而北京现代又长期给经销商压库存，部分经销商迟早会“抗不住”而选择退网，从而使北京现代销量出现大幅下滑。当然还有一种情况，北京现代不给经销商压库存，但终端零售量不增长，北京现代销量也会出现大幅下滑。究竟是新任领导能力突出，在其带领下北京现代开始向好发展，还是其采用了一些“非常规手段”使北京现代表面看来出现转折，实则仍进一步衰退？从未来几个月或许更长一段时间内，北京现代的销量便可给出结论。
写在最后
北京现代溃败不堪已是个不争的事实，而不断地“换将”不仅未能使北京现代走出困境，反而使其愈陷愈深。今年北京现代又重新任用吴周涛及戚晓晖两名“大将”，在两人的配合下，北京现代又能否迎来转折？仍有待进一步的观察。
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