曾面临召回的现代领动,在CIASI碰撞

北京现代领动曾因为转向卡滞，异响，轮胎质量差等问题被大量投诉，一度面临被召回的局面，导致销量也不太乐观，不过新款北京领动的到来，让年销量有了明显的上升，年度总销量达21.77万，相比年11.95万的销量来说有了成倍的增长。平均每月销量都在1.8万左右，对于销量日渐萎靡的韩系车型来说，这样的成绩可以说是非常优秀了。那么销量不错的领动，在中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）第二批碰撞测试中的安全表现又会如何呢？在C-IASI公布测试结果之前，我们就先从流露出的碰撞现场图片来看看。正面25%偏置碰撞，A柱下方车体入侵严重在64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障的正面25%偏置碰撞测试中，图片显示，主驾驶安全气囊及时弹出，有效的保护了驾驶员的头部。不过从车身结构来看，发生碰撞后，测试车型领动A柱下方车体入侵比较严重，这很有可能对驾驶员的腿部造成较大伤害。从前防撞梁来看，之前有节目对领动进行了拆车分析，其前防撞梁的厚度在1.58mm左右，比较单薄，而且覆盖范围也比较小，导致在正面25%偏置碰撞中防撞梁并没有起到很明显的作用，而且从A柱下方车体侵入量来看，领动的吸能盒也没有起到明显的作用。侧面碰撞，安全气囊未弹出在时速64.4km/h±1km/h的侧面碰撞中，图片显示，领动的侧面安全气囊并未弹开，没有侧气囊的保护，这很有可能对驾驶员和第二排左侧的乘客造成很大的伤害。参加此次碰撞测试的车型是领动款1.4T双离合炫动活力型，它在主被动安全配置上配备了主副驾驶座安全气囊和前排则气囊，没有后排侧气囊，也没有膝部气囊。从车体结构来看，领动B柱完全变形，并且入侵量较大，至于是否出现像思域B柱断裂的情况，现在从图片上还不得而知，还是要等C-IASI后面公布的测试结果为准。IIHS碰撞测试获优，在C-IASI还能延续吗？在IIHS碰撞中，海外版领动在正面25%偏置碰撞，正面40%碰撞，侧面碰撞，车顶强度，颈部保护都获得了最高等级。而IIHS中各项碰撞成绩都获得了优秀的领动在C-IASI碰撞测试中也会这样继续优秀吗？从IIHS中正面25%偏置碰撞的图片来看，在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，而且头部侧气帘覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，有效的保护了假人头部。不得不说海外版车型在安全气囊上可以说是不要钱的用，我想这也是它在IIHS碰撞测试中获得优的原因之一吧。那么国产版也是这样吗？答案是否定的。海外版在被动安全配置上标配主副驾驶座安全气囊、主副驾驶座侧面气囊、前后侧气帘、主驾驶膝部气囊。而国产版领动标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。相比之下安全性远远低于海外版车型。这样的安全配置在C-IASI碰撞中还能继续讲好成绩延续吗？碰撞情况或不太理想，C-IASI成绩见分晓仅从目前的现场碰撞图片分析来看，北京现代领动的碰撞成绩可能不会太理想，包括它的防撞梁设计，以及车体结构和被动安全配置，都让人担心。而且对于价格差不多的海外版领动来说，安全配置差异这么大，实在说不过去。对于年销量20多万的韩系车来说，如果这次的碰撞测试成绩表现不好的话，我想很多车主都会失望吧，刚好C-IASI不久后将公布第二批碰撞测试结果，后续情况我们也将会持续

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