不同于轿车和SUV在国内的畅销和大火，商务车在最近20年的汽车市场上一直鲜有大卖的车型，即便是中国最火的商务车别克GL8,在他的老家美国也几乎没有销售。
分析到M8的成功，我们今天从宏观、具体，历史和当下等多个角度来分析，做一篇国内商务车最近20年的兴衰历史。那些将全球车型同步到国内却得到了截然不同的结果，或许穿过历史，现在看过去更清晰。
时间回到年，那是轻客和MPV在国内尚未清晰分离的时候，最早提出“陆上公务舱”的GL8已经来到了第一名。而此时4月奥德赛刚刚国产，江淮和现代合作推出了江淮瑞风，这时对东风风行的优势已经有所显现。
厂家们第一次看到商务车的机会，于是开始有了大众途安、东南菱绅、起亚嘉华、金杯阁瑞斯等相继入市。除了大众其他商务车几乎全部消失匿迹，这里有价格原因，更有时代历史的因素。
当年的SUV和MPV价格显然比同平台、同品牌的轿车要高，对价格敏感的家庭用户毫无疑问选择了轿车；而商务出行则需要更大空间和豪华感，这让原本为家庭用户开发的一众MPV全部折戟沉沙。
随后长安的两个合作伙伴，福特国产了麦柯斯，马自达国产了马自达5，作为家用MPV推入市场，两款在欧洲、日本市场销售的成熟产品，凭借20万的售价全部停产，而后马自达8推出款、款，最终也没逃出停产的命运；这期间无论是三菱还是丰田逸致都无法打开MPV的市场。
这是目前为止丰田国产的唯一一款商务车，对于行事谨慎的丰田来说，这是一次足够失败的尝试、因为在最后一批产品销售的时候，连广告都撤了，低配14万出头的车优惠2万多，最终在年彻底消失了。
而唯一畅销的还是立足商务出行的别克GL8,于是商务车市场就只剩下中大型MPV别克GL8和中型MPV本田奥德赛、艾力绅哥俩；其他产品的销量只能说勉强饿不死。而丰田通过平行进口和官方引进的方式在这20年里分别引进了：普瑞维亚大霸王，塞纳，埃尔法和一小批威飒，当然有人认为威飒是跨界车，这里不多赘述。
而国产MPV真正的起步还是离不开上汽，年上汽大通推出G10,硕大的尺寸和豪华的内饰都在展示自己在商用MPV领域闯一闯的勇气。而后期的G20更加专业化，G50则面向更便宜的家用市场，突出定制化，是这个小众品牌的立足之本。
自此开始，上汽荣威、广汽传祺陆续拿出了自己的MPV产品，这里就显示出对产品定位的重要性，大通由于常年混迹商用车，过低的名气和线下店铺都限制了自身的销量，而荣威展示了一套花里胡哨的移动茶几，除此毫无亮点，并且改款也几乎没有听取准用户的反馈，一意孤行到现在月销量1K左右。
只有我们今天的主角，广汽传祺M8为自己杀出来一条血路，之所以这么说，是因为MPV市场不像轿车、SUV市场动辄千万级别的市场。可怜的MPV市场在国内只有大几十万到百万，几乎和皮卡画等号了。
传祺M8的成功可以说是天时地利人和，首先的定位，在看到了国内长期被GL8和奥德赛分隔的MPV市场后。M8以中大型MPV的尺寸搭配20万的售价杀入市场；随后又一中型MPV传祺M6杀入奥德赛的领地，这一切都是在政策开放，汽车升级的背景下完成的。
广汽传祺M8撬动国内MPV市场的第二个原因就是产品力，任何产品的火爆都源于强大的产品力本身。M8有一个优点就是足够懂中国MPV潜在客户的需求，这点很重要，它所满足的就是潜在客户的需求，而不是所有人的审美。传祺M8在今年的上半年坐稳了MPV市场的前三名，在6月、7月更是凭借M6和M8超过本田奥德赛和艾力绅的销量，紧追在别克GL8身后。从定位上，M8选择避开锋芒，深入家用市场，从座舱布局、地板高度上都不难看出。国产品牌最近今年的传统优势从单一的堆砌材料转变成了快速的市场反馈能力。广汽在看到汽车改装后市场的各种改装M8过后，通过官方改装的方式持续向市场推出特别版，M8大师版、M8四座版以及传祺M8福祉车。
第三点，广汽传祺M8作为广汽的心血，几乎动用了所有资源，爱信的变速箱，现在新款GS8已经明确会搭载丰田的第四代混动系统，而作为传祺的旗舰车型，M8在未来多数会共用这套混动系统，毕竟本田奥德赛和艾力绅已经全部换装了混动。毫无疑问，这都是M8销量上涨的原因。
而随着国内汽车市场从增量转向成熟，MPV领域或将迎来一波新的增长，同时已经有新的竞争对手正在逼近。
成都车展广汽#丰田#的赛那已经亮相，明年广丰和一丰都会国产，另外北京现代库斯图和东风悦达起亚嘉华也亮相并开启预售，也许28万的嘉华不足为惧，但17万起步的现代库斯图和传祺M8一样都比奥德赛要大一圈。明年起，和20年前一样，国内的MPV市场腥风血雨再起，不同的是，国内的购买力和对汽车的认识早已不同往昔，到底是谁拔得头筹，我们明年的销量排行榜拭目以待。
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