买车是个技术活儿，很多消费者考完驾照后就开始寻找合适的车型，问朋友，问同事，总之在最后交钱时一直纠结着到底要买啥。预算充足，没说的，市面上的合资车可劲儿来；如果预算不足，那么就要精打细算了。10万是道门槛，国产车与合资车的门槛，一般情况下10万以上买合资，10万以下选国产。当然也有例外，购车预算不足10万，但又想买一台合资车不是没有机会。纵观现在竞争激烈的轿车市场，以价换量的营销方式在二线合资品牌中很常见，以北京现代为例，旗下多款轿车终端优惠力度很大，特别是悦动，在国内有一定知名度而且价格来到6.9万左右。堪比自主车的价格，还有合资品牌的身份，北京现代悦动似乎掌握了销量增长的密码。可事与愿违，现代悦动销量持续下滑，8月份还有台近万辆的数据，9月份恰逢“金九”传统消费旺季，销量非但没涨还下滑至台。款现代悦动相比前代产品配置更加丰富，而且外观虽不如全新伊兰特那么富有冲击力，但总归还是符合大家审美。要配置有配置，要低价有低价，悦动为啥还是不能重获青睐呢？国产优秀紧凑车扎堆，给了悦动很大压力。确实如此，以长安逸动PLUS为代表的一批自主新车上市，对二线三线合资入门级轿车形成压制，先不说尺寸和配置上的差距，单单用料、动力以及安全层面的差距，就让很多工薪阶层目光转到自主阵营。自主汽车有历史短技术薄弱的缺点，不过发展这么多年以来，在产品层面能交出相对满意的“答卷”。合资车的确能带来更好的使用感受，但低端车似乎不在这个范畴，没有先进技术的注入，悦动也只能在次级市场“苟延残喘”。一般情况下，全新技术注入的合资车，溢价能力往往高于国产车，20款悦动发动机老旧，内饰布局老旧，自身无法打破桎梏，如何吸引年轻消费者青睐。而且北京现代目前的宣传点侧重全新伊兰特和全新索纳塔，悦动能保持现在的局面，从另一个角度来看是成功的。“悦动很好，可我想看看全新伊兰特”，通过全新平台打造的伊兰特，已经将大部分消费者目光集于一身。手握8万预算，有自主轿车可选，稍微加点还能够到伊兰特，现代悦动且行且珍惜吧。
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