时间不会偏袒任何一个征途上的行者。
在东风悦达起亚，原本李峰打算用“百般努力”去“过三年苦日子”，然而，行军两年，收效甚微。现代汽车集团(中国)也不愿意给他更多时间。
在那两年的时间里，李峰布下的兵阵终归还是偏离赛道了。以至于把自己也拉入了尴尬的境地。最终如业内预计的一样——李峰只好出走悦达起亚。
如今，履新华人运通公司任联席总裁逾百日的李峰，还兼任着高合汽车销售服务公司董事长。
虽然他依然喜欢把笑容挂在脸上，但他一定会有那么一瞬间，在心里咬着一股劲儿：这一次，在华人运通，他必须要为自己正名。
一场失败之后，越挫越勇虽然常有，但想在华人运通这样一家公司中，为自己正名，或许也是前路漫漫吧。
走麦城
李峰或许没有想到，自己的汽车职业生命会被东风悦达起亚给抹上这样一笔。
当年，李峰担任东风悦达起亚总经理之前，圈内口碑不错。年9月，李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。
作为东风悦达起亚的首位中国籍总经理，在外界看来，李峰似乎是迎来了事业的一个小巅峰，他在当时被委以重任——负责起亚汽车在华的本土化生产、销售与企划等业务。
然而，有的时候，所谓职业巅峰只是徒有其名，背后尽是险滩。李峰在加盟东风悦达起亚的时候，也发自内心地想要完成自己的“巅峰之作”，但终究是卡在了错误的时间。
合资品牌卖不好车就换帅的典型代表就属东风悦达起亚，李峰的上任也是在销量节节下滑的情况“达成”的。
数据显示，年，东风悦达起亚的累计销量为36万辆，同比下降了45%。年，产销目标50万辆，最终以37万辆狼狈收场，而时间滑至年，这一数据继续下探至29万辆。这样的数据让韩方难以接受。
李峰的前任没有改变东风悦达起亚“垂头丧气”的事实，就是在这样的数据之下，李峰登上了掌舵的舞台。
事实上，东风悦达起亚销量的下滑，原因必然不完全在掌舵者的身上。彼时，萨德事件缠身，导致韩系车在中国市场上的品牌美誉度瀑布式下挫；另一方面，由于坚持走“以价换量”的道路，使得品牌在销售的过程中被贴上了“低端”的标签。这也成为东风悦达起亚的一次失误的决策。
在东风悦达起亚，需要李峰解决的问题太多了。东风悦达起亚一直希望能够早日返回合资品牌主流产品阵营，而消费者已经把它当成国内自主品牌的竞品。车型定位不清、车型价格重叠等众多负面因素交织，李峰注定是来“治病”的。
医病需要时间，但“患者”只想要立竿见影。其实，李峰更想。
不过，当年56岁的李峰看清楚东风悦达起亚的“病状”后，不得不面对现实，他当时无法给出东风悦达起亚有针对性的“疗法”，而是对媒体称：如果要获得更大的改观，则需要最起码三年的时间，才能有可能让东风悦达起亚重回赛道。
当然，他针对销售渠道问题，效率与效益问题，产品架构问题，以及品牌的重塑等等展开了一系列的推动，寄望能够通过提升产品技术与品质，来改变品牌的调性，提升品牌的美誉度，从而提升销量，改善盈利。
然而，一年多以后，不知道是李峰辜负了时间，还是时间辜负了李峰。年，东风悦达起亚整体销量毫无起色，除个别月份有过昙花一现，全年累计销量为24.9万辆，依然是衰败态势。
当时，悦达投资发布公告是这样阐述的——因东风悦达起亚年业绩下降，归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。
三年，对于东风悦达起亚而言太长。前任陈炳振也曾向东风悦达起亚要三年，但当任内销量毫无起色时，东风悦达起亚就像失态的病人一样，不想再等到三年，随时撕破脸。李峰的上任就是如此，而李峰的出走也是如此。
年3月12日下午，现代汽车集团发布人事任免通知，宣布李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职，调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。这种安排结局过于明显。
两个月后，李峰正式加盟华人运通。
追风者
有人形容李峰是汽车行业的一员福将，至少现在看来这样的判断已然不成立。但也有人形容李峰是汽车产业的“追风者”，这一点倒是有几分正确度。
公开资料显示，年，李峰进入汽车行业，曾先后担任奇瑞汽车董事、副总经理、销售公司总经理，北京现代董事、常务副总经理，北京汽车执行董事、总裁，北京奔驰、奔驰销售董事，观致汽车CEO，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理等重要职务。
其中，有很多关键的时间节点就在于，他抓住了风口。
年，李峰出任奇瑞汽车销售公司总经理。前一年，奇瑞仅完成了当年销售目标的50%。压力之下，李峰
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