文/腾三毛
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20年，于人而言，意味着少年行加冠之礼，立新家；于学子而言，是海量知识储备，前程似锦；于中国汽车工业而言，是崛起赶超，跃升全球第一市场；而于一家车企而言，则是风雨兼程，责任与担当。
就在前不久，北京现代迎来了20岁生日，在20周年庆典上，正式发布全新菲斯塔NLine与第五代途胜L8AT，并启动北京现代“向新计划”，内容包括通过产品转型、品牌向新、服务创新，在年达成年销50万辆以上销售目标；通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业，保持企业长期良性发展。
▍“向新计划”怎么实现？
回顾以往，年刚刚成立时，北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。次年，索纳塔作为第一款量产车上市，并迎来了爆发式增长。
之后，北京现代在国内的发展可谓顺风顺水，仅用时63个月就完成产销0-万辆的突破，年至年，北京现代年销量分别为万辆、万辆、万辆，跻身年销“百万俱乐部”，并在年达到历史巅峰万辆。那时，北京现代以第八代索纳塔、瑞纳、领动以及全新胜达等明星产品，组成了一个强大的产品阵容，车主群体也从60后全面覆盖到了00后，风光一时无两。
不过就在年，受多重因素影响，北京现代的市场表现出现了不小的波动，销量进入下行通道，直至年销量跌到了38.2万辆。
这一过程中，北京现代审视全局果断决定改革。
先是经历了几轮人事变动，其中年，陈桂祥接替刘智丰，担任北京现代常务副总经理。次年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥的职位，年6月接力棒转到了杜君保手里，接着年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛相继离开。今年年中，北京现代体系内历经多年锻炼的吴周涛走马上任，担任北京现代常务副总经理一职。
多频换帅也给北京现代带来了诸多不确定性，但出发点总归是好的，吴周涛接任后，北京现代在销量方面有了明显改观。
今年6月到9月，北京现代销量实现了连续增长，其中9月份销量达到辆，环比增长18%，第七代伊兰特第三季度三个月销量均破万，稳步带动北京现代销量回升。
在这一背景下，北京现代提出“向新计划”，核心就是前文提到的，在年达成年销50万辆以上销售目标和保持长期良性发展。
在立下了Flag后，北京现代进行了目标分解。
产品端，北京现代提出三点：一是年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，成为合资纯电品牌“领头羊”，年即推专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。
三是年实现全系新产品搭载OTA技术，该技术对车载系统进行无限、无流量远程升级，在更短时间内解决BUG或者不足，节省大量的人力物力，为用户带来更加智能便捷的用车体验。
品牌端，北京现代计划与年轻人开展零代差互动。通过在车型定义、研发、传播等各个环节，采纳年轻人的心声，全面转型“科技、运动、活力”的品牌标签。
服务端，追求零压服务，北京现代力求还消费者以“服务舒适感”，将坚持“尊重、真诚”服务价值观，为年轻消费者提供“一对一”的零压服务。与众不同的是，其将以“让用户不被服务困扰”为出发点，在产品定义和流程设计阶段，提前考量用户的“自由”有否被充分尊重，做到不约束客户、不“绑架客户”、不“套路”客户。
▍全新菲斯塔NLine/第五代途胜L8AT上市
就在北京现代20周年庆典当晚，全新菲斯塔NLine和第五代途胜L8AT两款新车正式上市，其中全新菲斯塔NLine共计推出3款车型，厂商指导价13.88-15.48万元，第五代途胜L8AT共7款车型，指导价16.18-20.78万元。
在变革的背景下，我们再来审视这两款车。
全新菲斯塔NLine“出厂即改装”，其采用了“感性运动”（SensuousSportiness）设计理念，新车格栅附近镀铬条进行黑化处理，配合大尺寸扰流板、四出排气、双色轮圈和红色卡钳等，看上去很有“侵略性”，在咆哮声浪的加持下，可以轻松点燃Z世代的驾驶欲望。
同时，全新菲斯塔NLine也延续了现代汽车“N系列”的高性能特性，采用CVVD连续可变气门持续期技术，搭载1.5TGDi发动机，可以输出kW的动力，满足用户对速度与激情的追求。
在年轻人身份、兴趣、场景的多元化需求方面，全新菲斯塔NLine搭载了智能网联4.0系统，驾驶过程中可以用语音留言功能记录待办事项，还支持手机端爱奇艺APP共享VIP服务、二排关怀模式（让后座扬声器不出声，并自动调低前座扬声器音量）、代客模式（能进行多项功能限制，降低借车风险）等功能。
HyundaiSmartSense智心合一安全系统也是该车一大亮点，其拥有21项ADAS配置，借助FCA前方防碰撞辅助及FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车检测功能，当时速达到10公里以上，全新菲斯塔NLine会监测前方的行人、汽车、自行车等，提前警告并辅助制动，满满的科技感和安全感。
第五代途胜L8AT核心卖点是搭载了现代自主研发的8AT变速箱，匹配1.5TGDi发动机，两者组成了“黄金动力组合”。第五代途胜L8AT最大功率达kW，最大扭矩达N·m，百公里加速8.9s，动力表现可圈可点。
相不少竞品上配备的CVT变速箱，现代汽车自研的8AT变速箱在平顺性、经济性、耐久性三大维度表现出色。第一是，整车动力输出线性、平顺，爬坡反应快捷、灵敏；第二是，在高速行驶时，8AT变速箱可以帮助发动机实现更低的转速，从而降低油耗；第三是，AT有着很好的技术成熟度，故障率较低，寿命比较长。
写在最后：
早期，由于自主品牌技术储备薄弱，产品质量稳定性、燃油经济性、驾乘感受等都远远落后于合资车，消费者也更倾向于合资品牌，但随着自主品牌多年正向研发初显成果，自主品牌与合资品牌差距越来越小，消费者也渐渐将目光转移到自主品牌上，尤其是近两年纯电动和混动车型的崛起，给北京现代这样的合资品牌带来了不小的压力。
好在，在经历波折之后，北京现代也做出了深刻改变，整体策略有了新调整，从单纯注重销量提升，开始向优化产品结构转型，集中优势研发优化符合市场需求的高质量产品，持续提升内在实力和质量，开启了一个新局面。今年3月，北汽集团联合现代汽车集团为北京现代注资60亿元，为北京现代在电动化转型、产品升级及渠道布局优化方面提供了大力支持。在此，以“向新计划”为起点，期待北京现代下一个20年的高光时刻。
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