很多人问车叔，北京现代颜值高、配置丰富，价格还不贵，为什么销量那么低？其实，车叔用一个提问就能回答大家的疑虑。那就是，现在大家在买车时，还能想到北京现代这个品牌吗？
的确，自主品牌的口碑和品质逐渐得到提升，再加上新能源汽车已成为主流，韩系车，尤其是北京现代的影响力和市场占有率，正在被不断削弱。当然，大家也不用为北京现代的处境表示同情，因为这是它们咎由自取的结果。为啥？听车叔娓娓道来。
销量不济
只能通过“获奖”刷存在感
不知大家最近一次听到北京现代的消息，是什么时间，什么事？如果问车叔的话，车叔会告诉你是在年4月7日，第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，北京现代全新菲斯塔NLine获得“最佳动力车”奖项一事。
车叔不想去质疑组委会的公信力，但不得不提出两个质疑。第一，比北京现代全新菲斯塔NLine动力强的车多了，为什么偏偏是它获奖？第二，在国家大力推广新能源汽车的今天，凭什么把“最佳动力车”这个奖项颁给燃油车？
更不要忘了，北京现代菲斯塔曾在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，可是被撞折了A柱啊，一个连安全都无法保障的车，有什么资格入围，甚至获得奖项呢？
相信看到这里，肯定有很多人认同车叔的观点，并且也绝对不乏一些说北京现代赞助组委会的论点，对于大家的看法，车叔不做过多评论，因为公道自在人心。
但车叔需要重申一下自己的原则，作为一家车企，不是凭借销量或者技术出圈，反而靠“获奖”来刷存在感，这心思和重心是不是跑偏了？试问在这种情况下，大家觉得北京现代还能造出好车吗？
销量一路狂泻
换汤不换药的北京现代难辞其咎
北京现代有过高光时刻吗？当然！-年，北京现代曾连续四年销量突破百万，但那之后，北京现代的销量便开始一路狂泻。从年销百万到年销十几万（年），北京现代只用了6年。
你可以理解为这6年时间里，自主品牌发展太快，但中国有句俗话叫做，瘦死的骆驼比马大，北京现代陨落得如此之快，跟自身有着很大关系。
近两年来，虽然北京现代发动了极其猛烈的产品攻势，推出了包括全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等在内的多款新车。
但即便这样，这些陆续推出的车型也并没有受到消费者太多
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