这几年，受中韩萨德风波及国产车崛起等因素的影响，韩系车在国内的日子并不好过。四年前现代起亚在华的销量还有将近万辆，在外资车企中仅次于大众和通用汽车，但到了年，其在国内的销量已经跌到96.9万辆，近乎腰斩，受此影响，韩国现代起亚的销量已连续五年未能实现全球销售目标。如何改善这一现状早已成为韩系车企的当务之急，只是一直成效甚微，而随着新能源与智能化汽车风口的到来，现代集团翻身的机会会否多一点呢？本土市场逆市上扬今年受新冠疫情的影响，全球各大车企的销量都出现了大幅下滑，韩系车企自然无法幸免于难。根据现代汽车上月26日公布的财报显示，年第三季度现代汽车全球销量同比下滑9.6%至99.78万辆，除本土市场同比增长了21.9%外，海外市场销量同比下滑15%至79.88万辆。中国作为现代汽车最大的单一市场，1-9月北京现代销量已同比下滑31.6%至35万辆。根据乘联会最新发布的「全国乘用车市场深度分析报告」显示，韩系品牌1-10月在华市场份额已跌至3.9%，仅次于法系品牌的0.3%。在营收方面，年现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元，但是营业亏损却达到了亿韩元，净亏损达亿韩元。收入增长了，盈利却出现了亏损，究其原因，离不开现代汽车发动机质量问题和相关召回的冲击。现代集团在一份声明中表示：「第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，以确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。」此外，一名现代汽车高管在财报发布会上也表示：「自年以来，我们在三个季度内多次出现质量问题，为此我们向股东和投资者真诚道歉。」由于设计的缺陷，现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险，据美国国家公路交通安全管理局统计，迄今接获超过起现代和起亚汽车在美国起火的报告，多人因起火受伤。而这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元（约合亿元人民币）的代价。虽然第三季度起亚也拨出了1.26万亿韩元资金解决其ThetaIIGDI发动机的质量问题，但与现代汽车营业亏损亿韩元相比，它的现状相对要好一点，实现了亿韩元的营业利润。该公司在财报会议中表示，之所以能将损失最小化，主要是因为高附加值的产品销路顺畅，如新款Carnival、K5、SorrentoSUV等新车。不过起亚的整体态势依旧处在下滑通道中。根据起亚汽车公布的第三季度财报显示，7-9月起亚全球销量同比下滑0.4%至69.94万辆，除本土市场同比增长3.2%外，海外市场销量同比下滑1.3%至56.27万辆。就地区而言，得益于疫情的有效控制，起亚欧洲销量同比上涨4.2%，中国销量同比增加15.1%，印度销量同比激增.7%，涨幅最大。但起亚北美地区销量则同比下降5.5%，其他地区下降19.7%。从车型来看，起亚旅行车占据了总销量的57.8%，打破历史记录，同比上涨9.1%。新能源汽车销量增速明显与大部分车企一样，现代集团也正在电气化、自动驾驶商业化、移动出行服务以及氢燃料工业生态系统业务逐步扩张。年初，现代集团开始就电气化业务战略进行大规模投资，并计划在未来5年（到年）投资超过亿美元。该集团还宣布会在年将电动车型从当时的24款增加到44款，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。同时将电动汽车的年销量提高至万辆，争取占全球电动市场销售份额的10%以上。在更早的年11月，现代汽车曾宣布将于年在美国推出13款电动车型，包括6款轿车和7款SUV。不过从今年11月11日现代汽车
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