面临如许的场合排场，起亚领先做出反映，他们先是发表了崭新的品牌LOGO，推出了包含第四代嘉华、智跑Ace、崭新K3等多款新车，随后又在往年岁首达成了国内合股车企的变革，试图从里到边疆改头换面，以面临未来的挑战。
而当代汽车也在近来发表了他们的谋划，与起亚不同的是，他们盘算把见地放得加倍深远。依据，当代汽车团体发表的一份崭新的计策策划显示，他们将会完全扔掉燃油车商场，满身心投入到纯电汽车范围。
据悉，当代汽车将在未来8年内，赓续投资95.5万亿韩元左右，周全开启「当代汽车」的电动化转型，这笔钱详细将用在根基设备树立、车型研发及主动驾驶等方面。
依据他们的谋划，当代汽车将在年前，赓续推出17款崭新的纯电车型，个中11款归属于当代汽车，其它6款车型未来自旗下华丽品牌捷尼赛思，并实行年产万辆，寰球商场拥有率抵达7%的方向。而比及了年，当代汽车将不会在欧洲贩卖燃油汽车，终究于年实行寰球局限内停售燃油车型。
2不过只管方向宏伟，但眼下关于当代来讲，何如尽量调换形态，在华夏商场挽返梢量的颓势，才是事不宜迟。
前段工夫，有媒体爆发当代重庆工场罢工的音讯，但与其余厂家不同的是，北京当代重庆工场罢工的出处是“产能多余”。
详细来讲，北京当代方今在国内拥有：“顺义第一、第二、第三工场、河北沧州工场、重庆工场”等5个乘用车临盆基地，其安排年产能为万辆左右，但昨年北京当代的国内总销量仅为38.5万辆。
这也就象征着，方今北京当代的新车临盆量远广大于销量，产能多余致使工场不得不减产罢工，而闲置的配置及工人也须要洪量资本的援手，对此也有音讯称，当代汽车会模仿起亚，对国内的合股公司实行重组变革。
3也有据说称，当代汽车旗下主打高本能车型的N品牌希望引入国内，该系列车型在年终年的销量为辆，相近年增加.9%，贩卖情状还算不错。
个中以伊兰特意根基制造的高本能车型伊兰特N，不单占偶然尚疏通的表面，在本能方面也有着不少走光，因而若能引入该车型，兴许能够吸引到部份年青人的目力，但整体来讲，不会对当代汽车的在华销量带来本色的变动。
北京当代总司理「崔东祐」曾对媒体示意：“对此刻的汽车行业来讲，企业倘使在汽车和智能汽车方面做得不好，那品牌影响力就会大幅度缩水。”这句话原本就曾经阐领会题目，这也是当代何故急于电动化转型的真实出处。
往年1月，当代汽车在华销量为辆，同比下滑33.59%，不幸的贩卖情状还在不断，这样看来，北京当代想要实行往年50万辆的销量方向，仍然有些艰难的。
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