年上半年，国内车市寒冬延续。作为韩系车头牌，北京现代累计销售整车35.1万辆，同比增长4%，市场占有率3.6%，行业排名第11位。如此看来，近几年一路跌跌撞撞的北京现代尽管目前重返百万辆阵营无望，却依然埋头紧追没有掉队。
事实上，年受到萨德事件影响，北京现代就陷入发展怪圈。曾经追求性能溢出，主打性价比的北京现代，销量仿佛一头撞上了天花板，触顶后便是一路下坠。当初那个创造“现代速度”的标杆企业，一时间在中国汽车行业变革的洪流中风雨飘摇。
“是的，这确实是现状。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛并不回避问题。这也是7月31日核心媒体沟通会上北京现代几位高层相通的态度和共识。
对此，北京现代常任副总经理、同时也是中方负责人的刘宇就表示，“对一个路径依赖时间长了以后再变轨，一定有痛苦。真正改变，需要一个过程。”就在这次发布会现场，北京现代宣布了现代汽车未来在中国市场的全新品牌路径。
重塑品牌形象
强化技术标签
“过去，北京现代创造了‘现代速度’，迎来了快速发展的时期，但近几年整体销量情况不是很乐观，陷入了低谷，所以我们内部也是做了深入的反省。首先做的反省是我们太快做集中发展，所以忽视了品牌塑造，这方面需要相应地提升改善。”北京现代总经理尹梦铉表示。
与尹梦铉的看法一致，刘宇也认为忽视品牌塑造，以至于萨德事件之后不得不降价求生存，这是北京现代在新一轮竞争中突然失速的根本原因。“现在我们就要开始抓起这部分作业，在怎样提升北京现代品牌方面投入更多精力，由偶像派向实力派转变。”
然而，对于过去十几年里中国汽车消费者已对北京现代的“流体雕塑”相当熟悉，一直以宜家年轻示人的北京现代突然由偶像派转型实力派，难免多少会让人倍感唐突，半信半疑。为此，北京现代决定迈出品牌塑造的第一步，亮出自身的技术底牌。
“全球动力系统方面最全的，如果挑三个企业，肯定会有现代汽车。从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，发动机不用说了，AT、CVT、DCT都是自产的。”对此，樊京涛给予了底气十足的回应。
与此同时，据记者了解，如今的全球排名十大新能源车里，现代占了至少3个席位。
燃油车方面，现代还刚刚推出了第三代技术平台——整个平台架构更加运动化，底盘更低，发动机重心后移。该平台采用了CVVD(连续可变气门正时系统技术)技术。该技术使得发动机性能提升4%，节省燃油5%，以及减少12%的尾气排放量。这项技术的使用也让现代成为了全球首家将该技术用于大规模量产的车企。
惊诧于现代强悍的技术储备之余，却不免为现代的韬光养晦而略显遗憾。对此，刘宇解释道：“公司就是茶壶煮饺子，技术没有得到很好的传播，这是我们的短板。现在正在跟韩国现代想办法，技术品牌应该如何打造，围绕着新能源产品你的技术愿景是什么，你对用户承诺和交付预计是什么样的，这些都是我们需要去提高的。”
然而，品牌塑造非一役可毕其功。据尹梦铉透露，韩国现代还将会派遣专家团队常驻北京，对北京现代进行支援。
“可能会大量人力调整，主要侧重两个方面，一方面是品牌营销方面专家，另外一方面是产品开发专家。后期像品牌营销方面专家人力会进行相应支援，品牌向上方面他们会做大量推进工作，比如优秀的技术怎么大量进行宣传，让更多人了解我们的产品技术力，这方面可能我们也会树立相应战略，重塑品牌形象。”
(编辑孙倩)
来源:证券日报
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