何以解忧北京现代距万年销目标遥遥无

最近几个月谈起韩系车企想必大家都是一个心境，面对韩系车下跌的窘境，利益相关人着急，利益相关外的人笑看，正所谓几家欢喜几家愁，韩系车的下跌让很多人的日子并不好过。在过去的5个月中，韩系车仅仅完成年目标万的26万多辆，仅占总目标的两成，严峻的是日子已经过去了近半年，掐指一算，恐怕年的现代能超过年目标的一半都算得上是优秀表现了。

黑色上半年

从今年的一月开始，北京现代的市场表现就开始急转直下，特别是进入中韩关系紧张的三月份，韩系车的表现更是十分的冷淡，北京现代的销量也创造了近几年来的新低。1月份北京现代还有7万多的销量，四五月份就下跌到3.5万辆的水平，往年4月份开始已经是销量开始逐渐回升的月份，但是碍于各方面的原因，今年却已经跌到不见底，前五个月仅仅完成年目标销量万辆中的26万，仅占两成多一点，与去年同期相比减少了38%。另外，因为上半年的销量表现实在不尽如人意，现代已经计划下调今年的销量目标。不得不说这几个月的销量表现对于现代来说无疑是晴天霹雳。

销量不济还在遍地开厂

北京现代在拥有三个工厂后，如今又在河北和重庆分别投建了第四和第五工厂。第五工厂预计将于今年8月投产，到那时，北京现代的产能将达到万辆，而面对现在尴尬的低销量处境，这些工厂还有何用？三月份，据韩国网络媒体ChosunBiz报道，现代已经决定从3月24日开始将中国第四家工厂停产一个星期。此举引发了各界的猜想，因为销量下滑，大面积囤积现车，无奈停产等传言不绝于耳，但现代都及时辟谣称属于正常的停产行为。但是无论如何，工厂越开越多，销量却越来越差，现车囤积是不可避免的事实，面对这样的情形，现代肯定已经焦头烂额了。

开放零部件采购，深化本土战略优劣势明显

根据相关渠道消息称，北京现代拟开放零部件采购，深化本土战略。讲的通俗一点就是现代将有可能打开零部件的供应商大门，把更多零部件提供的机会让给中国企业，从而一定程度上控制成本，继而持续降低车价，以此与自主品牌竞争。

开放零件采购的优势在于的确能够把成本进一步控制到低点，但是这样一来韩系车也就越来越像廉价化，当前自主品牌逐渐大量开始使用外国技术和供应商时，现代欲开放采购降低成本，这样对质量的控制想必有利有弊，所谓一分钱一分货，成本的控制将直接体现在车辆的品质上。

打造专属车型是出路？

在本月举办的重庆车展中，北京现代发布了全新一代瑞纳。新车定位于小型车市场，其主要特点是为中国专属产品。这样的专属车型战略业也将在未来相当长的一段时间内作为北京现代的另一大促进销量的战略。在打造专属车型上，大众品牌可谓是惊艳十足，现代虽然也早已开始打造专属车型，但是其销量并不算很好，那么原因何在？

对于一个品牌走下坡路的企业来说，无论是采用开放采购还是打造中国市场专属车型，这都不是一个真正能够挽救其销量的最佳手段，现代品牌作为世界汽车中的后起之秀有着一定的技术支持和市场活力，在全球市场上表现可圈可点，但是在中国市场北京现代要面对的是逐渐崛起的自主品牌，随着自主品牌在自家的一亩三分地上越做越好，韩系车就会被第一个威胁，同时韩系车和日系车的此消彼长如今也恰好轮到了韩系车下跌，加之自主品牌上扬和中韩关系的原因，北京现代销量雪上加霜也不足为奇了。

面对销量下滑如此明显的北京现代，不知道现代高层何以解忧？如今现代正在未雨绸缪中各种尝试，但是上半年的销量已然这样，下半年北京现代能否力挽狂澜，这还要看消费者是否买韩系车的账了。