韩国有两个“硬”，嘴最硬的是金炳万，胳膊最硬的是马东锡。
不过金炳万在现代起亚面前怕是只算小伙伴，不管销量如何就是说不会退出是悦达起亚的态度，看过数据之后真的感觉悦达起亚的嘴远比金炳万硬的多。
以下是年10月份悦达起亚的零售销量数据：
狮铂拓界，辆
赛图斯，辆
奕跑，辆
智跑，辆
K3，辆
嘉华，辆
K5，辆
焕驰，辆
傲跑，23辆
EV6，4辆
正好十辆，总销量为辆。
平均到每台车只有不到台的销量喽，整个品牌里没有一款热销车，狮铂拓界和赛图斯也只是勉强破千辆而已；这些车已经无需浪费笔墨去解读，客观上确实没有多大的竞争力，否则销量也不至于到这个程度。
不过悦达起亚倒是会生产车辆再销售到其他海外市场，所以这家车企的销量其实不太值得解读了。
现代起亚是一家集团公司，只是现代和起亚两个品牌选择与不同的车企合作，北京现代的中企实力更强，销量也要高一些。
以下是北京现代10月详细销量：
伊兰特，辆
途胜，辆
现代ix35，辆
库斯途，辆
菲斯塔，辆
索纳塔，辆
胜达，辆
名图电动版，6辆燃油版，2辆
共计为辆，大约是悦达起亚同期销量的4.倍。
北京现代的销量高出不少，只不过也远远达不到一线汽车品牌的标准；唯一的热销车是伊兰特，其次是价格也偏低一些的途胜，可是现代汽车高管曾经讲过要砍掉10万以内的车型，而伊兰特主力版本的实际价格早就在10万元以内，不知道这台车未来会怎样。
菲斯塔在北京现代汽车里的定位稍高，高于伊兰特，有些往中端轿车阵营靠拢；索纳塔和胜达自然是中端车，库斯途也算是中端MPV，悦达起亚的K3、智跑和嘉华也算是中端车，这六台车的销量足以说明悦达起亚该造什么车。似乎以现代起亚的品牌力无法支撑起中高端车，该品牌只适合打造价格低廉的普通代步车；也许这个结论是韩系汽车爱好者难以接受的，那就再看一看现代起亚旗下高端品牌捷尼赛思的同期数据吧。
捷尼赛思10月销量为0。
不久之前还出现一则捷尼赛思的资讯，其内部会议的部分内容被公开，其高管讲到捷尼赛思员工从来没有买过本品牌产品。
总结：悦达起亚已经进入冷门车阵营，现代汽车销量尚可却也不算热门品牌，捷尼赛思基本走到尽头；韩系汽车仅剩下的三个品牌就是这样，究其原因还是产品力偏弱。比如伊兰特和K3的自然吸气版本用无级变速器，涡轮增压版本用干式双离合，其发动机和变速箱的水平实在是不敢恭维；而且中端车里也有用干式双离合变速器的车辆，比如索纳塔就是，这样的车子是很难火起来的，除非有大众汽车一样的超强品牌力，可惜现代起亚也没有。
拭目以待吧，现在真是难以预测韩系汽车还能走多远。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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