今年上海车展，除了宝马展台的冰淇淋，我们还看到了一个有意思的现象。
北京现代展台重点展出了一款燃油SUV和高性能产品N系列，现代的艾尼氪6虽然首次亮相，但是这款产品却迟迟未能引入中国。
起亚展台上亮相的却是面向未来、面向大众市场的新能源概念车EV6GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP。
现代和起亚这两个品牌进入中国市场这么多年，一直以来现代都是大哥，起亚是小弟。无论是从品牌影响力、产品结构还是从销量上看，这么多年，北京现代一直要压起亚一头。
但是为什么这次上海车展上，现代集团选择把最重磅的新能源产品和平台全部押注在起亚展台上呢？
这背后的原因，或许要从起亚在中国的股比变更讲起。
年年底，持有东风悦达起亚25%股权的东风集团，宣布以2.97亿元的价格转让股权，正式退出东风悦达起亚的合资经营。
而后，起亚与悦达快速签订协议，成立新合资公司，DYK的股权结构由起亚株式会社、悦达投资、悦达汽车集团持有，持股比例分别为50%、25%和25%。
由于悦达在新公司9亿美元的增资计划中撤资，起亚、悦达汽车和悦达投资的股比将变为50%：45.8%：4.2%。
这里必须要提到一个“知识点”，就是从年起，我们国家的乘用车企业中外合资股比就完全放开了。也就是说，起亚可以在这个政策之下，寻求更多的股份占比。之前已经有华晨宝马、特斯拉试水了这个政策。
起亚的种种动作，似乎也有意为之。如今，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，坊间也有诸多传闻表示，起亚有意推动更高的股比。
在此之前，北京现代的股比变动也在圈内传得沸沸扬扬。现代希望提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。
但是北汽坐定首都，是一家强势的地方国企，妥协的可能性不大。
结合这一背景，就不难理解上海车展上，现代集团为什么一改常态地给起亚注入更多的资源，而减弱对北京现代的资源支持。
从商业的逻辑上来说，将资源放在自己更有主导权的品牌中，这是一种绝对正确的决定，是无可厚非的。
不过我们回过头来想想，这也是韩国人对权力、资源控制垄断的常规操作。
事实上，无论是起亚还是现代，在中国市场的现状可谓“五十步笑百步”，大差不差。现代集团要做的不是对两家品牌区别对待，因为它们是唇亡齿寒的关系，而是要真正从根源是找到自身的问题——脱不掉的性价比标签与品牌向上之间的矛盾。
不解决根本矛盾，现代集团在新时代的命运也早已注定。不信你看，现代集团早就在起亚合资公司中获得了主导权，去年的销量也不尽如人意。
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