今年的产品销售业绩连续下滑，北京现代已经用尽了所有的手段，都没有带来更好的销售，在没有新的计划之前，他要考虑的只有一个问题，那就是怎么阻止下跌。连续6年的销售下降使北京现代从一家一流公司中一落千丈。北京新车年销量一百一十四万辆，年销量骤降至七十五万辆，随后的、、、年分别为78万辆、66万辆、35万辆、36万辆。
和两年的销售都出现了大幅下滑。陈桂祥于年从刘智丰手中接过北京现代公司的执行董事，尽管他仅任职一年，但这一年对北京现代来说是一个重要的转变。今年销售量由一百一十四万下滑至,，陈桂祥时代曾建议以质取胜，但北京现代作为一家一流的合资车，其品牌价值更是重中之重，如果不发生明显变化，那么想要止损、降价，也是一条可行之道。
但这明显是在饮鸩止渴，北京近代首次遭遇严重的危机。陈桂祥被调任到了北汽汽车的研究中心，由北京汽车公司的副总裁兼研究院院长刘宇代替，刘宇在这两年里，成功地将北京现代逼入了一个危险的境地。随着年的调离，北京的销售从刘宇接管公司时的七十五万下降到三十五万。
在陈桂祥的年代，北京现代的经济已经走下坡路了，但还能勉强支撑，因为北京现代曾经是一家销量上千万的大公司，而刘宇的北京现代，却已经失去了销量和品牌价值。这两年，刘宇遭遇了北京现代的悲剧，走上了下滑的快车道。北京现代公司业绩的下降既有其自身的原因，也有其经营不善的原因。北京的员工看起来并不像其他公司一样，北京的新公司的执行董事和执行董事都来自北京的其他公司。
北京汽车研究院院长、采购中心主任刘宇就是其中之一。陈桂祥，现任北汽福田技术研究院院长，副总工程师，客户业务主管。其后杜君保于加盟北京，当时北京现代急需一位强有力的经理人，而杜君保却是公司管理层缺乏高级管理的资格，这就给公司发展带来了潜在的风险。一将可敌千军万马，北汽在北京的招聘战略中，更多的是内部提拔，更多的是内部提拔，更多的资源，更多的经验，更多的头脑，更多的是北京现代。
作为曾经的副总，他们是为了历练，经验和履历都不够好，所以北京现代的业绩，一直在走下坡路。从明年起，北京现代将陆续推出新款，除了之前的车型之外，还有一款全新的汽车，北京现代已经形成了一套完整的产品线，但很可惜，北京现代在推出了一款新的汽车后，依旧没有停下来。北京现代汽车的销售数字是,辆，与去年同期相比下降了30%以上，也就是说，北京的销售很可能会超过三十万辆。为什么在今年的销售旺季仍然下滑，北京现代认为，年的“底部销量”并没有达到真正的谷底。
北京近代公司在近6年来的“短兵相接式”，已经严重地消耗了其品牌的价值，导致其在中国的二流产品中快速下滑。二流品牌在中国的快速发展下，根本没有任何的竞争能力，如果二流的汽车品牌，在国内的竞争中，就会被中国的品牌抢占先机。长城，长安，吉利，比亚迪，四个大品牌将在北京现代的价格上占据超过五百万的市场，其中“被虹吸”是造成北京现代崩溃的主要因素。
而北京现代公司的衰落则远远没有达到其临界点，杜君保时代的“简化分销系统”战略导致大量的分销机构退出网络，没有了分销渠道，北京现代的传统营销方式就会丧失一定的影响力。经销商的渠道缩减，北汽汽车公司的重组，尽管北京现代在一年内推出了一批全新车型，但是在资金上的支撑和发展的不匹配，使得北京现代面临着“新车越来越多，销量也越来越差”。这让吴周涛如遭雷击。刚刚入主北京的吴周涛更像“救火队长”，他在产品年满额、销量暴跌的情况下接管了北京新，吴周涛的感受可谓是“炙热”。
有些人认为，在北京的当代“无人可用”后，吴周涛才是最关键的一位。吴周涛在年以前是北京现代的老板，北京现代在鼎盛的时候让吴周涛有了不少的名气，但是年以前的这个行业是一个增长型的，北京现代有资源，有产品，有渠道。可以说，吴周涛是北京现代的功臣，因为吴周涛在进入北京现代后，凭借着北京现代的技术和产品，一步步地成为了公司的副总。但是这一次，吴周涛回来了，北京现代再也不能给他带来太多的好处了。
由于市场的环境和品牌状况的差异，北京的现代现在已经沦为二流的二流企业，需要的是有经验、有能力、有资源的管理人员。一帆风顺也行，公司可以让所有人都成功，但当你想要帮助公司的时候，很多人却什么都做不了，这就是公司的情况。从吴周涛的角度来说，他已经赶上了一个陈桂祥和刘宇都没有的好年代，他的新一轮的销售，已经很多年没有实行过了。但是，要让北京的顾客们，真正地认可，除了要靠吴周涛自己的产品，还要靠他自己来打造一个有价值的品牌。
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