东边不亮西边亮，用来形容韩系车在合适不过了。单看上半年在华市场的表现，很多人都会以为韩系车已经躺平，开始了摆烂的人生，根本不会和全球第三联系起来。
进入年，北京现代上半年的销量一直表现不佳，1月销量3.5万辆，之后便极速下滑，维持在1万辆左右。相比去年月均3万辆的成绩，北京现代正在以肉眼可见的速度下滑，直至现在，依旧没有回暖的趋势。
而起亚的表现更是惨不忍睹，自从1月销量过万之后，一直在几千辆徘徊。相比年，起亚的颓势更加明显。
纵观韩系车的发展历史，年可以看作是一个转折点，当时虽然也处于下滑的势头，但是还保持着月销过万的成绩。
一度以为，韩系车即将成为第二个福特。进入年，北京现代和起亚依旧没能止住下滑的趋势，大有不可挽回态势。
经过一年半的发展，大部分人认为韩系车已经没有和本田、大众、日产抗衡的实力了，几乎已经沦落为二线阵营。
但是在全球市场，韩系车却呈现出不一样的繁荣。今年上半年，现代汽车集团累计销量.9万辆，位居丰田、大众之后，首次进入全球排名前三。
其中丰田上半年累计销量万辆，位居全球第一；大众上半年累计销量万辆，位居全球第三。
在中国市场，北京现代只有伊兰特还能拿得出手，6月销量辆，7月销量辆。作为一款入门级产品，伊兰特售价9.98-14.18万元。和朗逸、轩逸、英朗相比，性价比不弱。动力、油耗方面也不相上下。
但是由于品牌力逐渐削弱，中高端产品几乎是透明状态，作为低端产品的伊兰特和国产车型相比，优势并不明显。
在10万左右的产品中，国产车型在外观设计、内饰配置、智能科技方面几乎是卷无可卷。
另外，随着我国新能源汽车的蓬勃发展，消费者在选择代步车辆时，会更加倾向于新能源产品。在用车成本方面，新能源汽车确实给伊兰特带来不少的压力。
而起亚的处境就更加艰难了，唯一拿得出手的也就只有福瑞迪了，月均销量维持在辆左右，产品售价已经下探到10万元以内了。
而起亚K3的销量更是惨不忍睹，月均销量只有几百台，嘉华、焕驰只有可怜的一百多台。
起亚在华市场的态度，几乎可以用破罐子破摔来形容了。一方面，现有产品萎靡不振，一路下滑；另一方面，起亚也没有推出新车的打算，消费者几乎看不到一点希望。
结语：从全球来看，韩系车确实取得了傲人的成绩，但是中国作为最大的单一市场，也是极为重要的。即便是英菲尼迪只有百余台的销量，依旧坚持深耕中国市场。所以说韩系车在华市场的没落，很大原因是自身原因。
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