在刚过去的年，现代汽车集团（现代汽车和起亚汽车）交了一份不太让人满意的成绩单。全球销量万辆，同比下跌13%，是自年万辆销量以来的最低水平，也远低于其年设下的万辆的销量目标。截至年，现代汽车集团已连续第六年未实现年度销量目标。现代汽车集团将糟糕的业绩归咎于疫情对海外市场的影响，但在我看来，恢复得最快的中国市场反而成为了最大的“负累”。年，北京现代卖出50.2万辆，同比下降29.9%，75万辆的年度目标也只完成了三分之二，创下了北京现代自年以来的新低。而东风悦达起亚销量为24.9万台，同比下降11.97%。根据乘联会统计数据显示，年韩系品牌在我国的市场占有率，相比年又下跌了一个百分点，仅剩3.8%。从具体销量数据来看，北京现代的下滑是全方位的，在售的9款车型，销量都出现了不同程度的下滑：菲斯塔-58.5%；ix35-47.8%；名图-41%；悦纳-25%；为了提振士气，北京现代在去年一口气投放了四款新车：2月份的菲斯塔纯电，7月份的第十代索纳塔，10月份的第七代伊兰特，11月的全新ix35。其中收效较好的只有伊兰特，月均达1.5万辆以上，而索纳塔1月销量仅为辆......而且伊兰特的热销，是基于吞食了悦动、领动份额的基础上实现的。所以实际上，北京现代的销量并没有实质性的提升。名图真能重拾辉煌？在销量未达预期的背景下，北京现代只好放出另外一张王牌。它就是在8年时间内曾卖出超过75万辆辉煌一时的——名图。3月1日，全新一代现代名图正式上市。燃油版售价为13.38-16.88万元，提供1.8L和1.5T两款发动机；一同推出的还有纯电版本，补贴后售价17.88-20.38万元，NEDC续航里程为KM。值得一提的是，燃油版的最低指导价相比老款有接近2万元的降幅，而且官方还赠送交强险+商业险、1年9折，2年7.5折回购的高保值保障、终身免费保养等福利，算是挺有诚意的了。虽说是全新一代，但作为“中国特产”新款名图还是在上一代底盘的基础上升级而来的，的轴距没有丝毫变化。瓶子还是那个瓶子，但里面的酒肯定是更加上乘的。比如说，走量的1.8L车型，马力和牛米的动力参数没变。不同之处在于变速箱，新车放弃了上代车型的6AT，改用CVT变速箱。从厂家给出的数据来看，新名图的油耗降低幅度是十分明显的，百公里综合油耗从6.7升降到了5.3升，降幅达到20%。内饰方面，全新一代名图车内采用了大面积的撞色设计和皮质座椅、软质材料、钢琴烤漆等装饰，并配备了双12.3英寸连体屏，整体风格十分接近索纳塔，有一定的高级感。全新一代名图还配备了集成多达23项ADAS功能的智能驾驶辅助系统，可以实现L2+级别自动驾驶。综合来看，全新一代名图的电气化、智能化程度已经追上当前的主流水平，如果是换成大众的话，可能会把名图包装成“全新一代数字名图”吧？北京现代的一名销售表示：名图肯定会比索纳塔好卖，价格合适的话，月销过万问题不大。对于第一点我是同意的，毕竟索纳塔一个月才卖几台啊？可是新名图能轻易重回月销过万的巅峰吗？我看未必。第一，尽管新名图看起来足够先进、豪华，尺寸依然有优势，但怎么说底子依然是几年前的“旧瓶子”，在北京现代普及全新i-GMP架构的当下，新名图就显得有点过时了（伊兰特、索纳塔都是i-GMP），消费者真的会为旧瓶买单吗？第二，以往名图卖得好是因为率先开创了B-级（或A+级）细分市场，但时至今日，该细分市场竞争逐渐白日化，速腾、星瑞和即将推出的亚洲狮都是相当有竞争力的对手。“人比人，比死人”，新名图在竞品之中，貌似并没有多亮眼的卖点，包括品牌力方面。第三，都年了，名图纯电依然为油改电车型，尽管续航里程不短，但谁还会买这样的产品呢？菲斯塔EV的销量还不足以说明一切吗（1月仅卖了13辆）？新能源才是重头戏说到新能源，我相信名图纯电和菲斯塔纯电只是过渡性产品，因为根据现代汽车的规划来看，现代汽车集团电气化转型的决心绝不会比大众集团小。据了解，现代汽车集团已定下目标，到年将推出47款“环保车型”，包括23款纯电动车，计划售出万辆电动汽车，成为全球第三大电动车制造商。他们还表示，到年将投资60万亿韩元（约亿美元），旨在强化其电动车阵容；到年，在全球电动车市场占据8%至10%的份额。现代汽车集团与大众集团想法一致，押注电气化，为此现代汽车集团推出了E-GMP电动车专用平台，这也是年百万辆目标最重要的支撑。以首款搭载E-GMP平台的IONIQ5为例。它是继保时捷Taycan后第二款搭载V高压系统的量产车，高压带来最直接的好处，就是能实现kW级的充电功率以缩短充电时间，从30%电量充至80%电量最快只需14分钟，即便只充5分钟，也可行驶约km。哪怕是目前流行的V设施，E-GMP车型也可以利用车辆的逆变器，将电压提升至适合车辆系统的V电压。这使得E-GMP平台车型可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施，这是全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术。在三电方面，IONIQ5拥有两种电池容量和两种驱动形式共四种组合。其中后驱长续航版可以实现NEDCkm的续航，而全驱长续航版可以实现5.2s的最快0-km/h加速。而且，在双电机版本上，还设置了前电机“减速器隔离开关”，达到适时四驱的效果。在智能座舱方面，IONIQ5在现代汽车体系内首次使用ARHUD增强现实平视显示系统，环保太阳能车顶（收集太阳能并传递给电池组作为车辆电能来源）和数字侧后视镜。不夸张地讲，现代汽车推广E-GMP平台与IONIQ品牌的决心，绝不亚于大众集团对待MEB平台与ID系列。话虽如此，这一轮汽车的电气化和智能化，绝对会让一堆老牌车企面临生死考验，随着BEV的比例提高，现有品牌的影响力、品牌力将面临重新洗牌，韩系车的未来真能像规划那样完美吗？
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