“坦诚说，从昨年发端，北京当代的确碰到了一些进展瓶颈。”克日，北京当代常务副总司理刘智丰在接收记者采访时示意，这主若是由于两个方面的缘故：一是整此中级车墟市的市占率一直减弱，而做为中级车墟市的领军企业，北京当代弗成防止遭到冲锋；二是SUV墟市遭到自助品牌的鲸吞。
只管如斯，北京当代依旧稳稳地站在百万辆的台阶上，况且从年起，曾经继续3年完结销量过百万辆，也许说真实投入“后百万辆时期”。但如安在百万辆根底上做增量，关于北京当代来讲，并不是一件简单的事宜。
由于，墟市大处境曾经产生翻天覆地的改变——奢华车下压，自助品牌上攻，SUV挤压轿车墟市严峻。“咱们经由调研觉察，耗费者对咱们的认同要紧有三个方面：一是性价比高，二是品格不错，三是外貌时髦动感。但咱们还期盼增进一条，即是技巧翻新。”刘智丰通知记者，性价比是北京当代的决胜上风，肯定不能丢失，是以，降成本将显得千钧一发。
何如降成本？刘智丰觉得，降成本不即是降品格，而是革新购买编制。“从前韩国当代的编制是很紧闭的，但如今也是谁好用谁的，购买曾经摊开走向社会化。策略性的购买，正本指定供给商占80%，如今只占到不到20%。”
但是，即使如斯，在降成本和性价譬喻面，北京当代仍旧面对着自助品牌向上的庞大压力。这两年来，自助品牌推出了包罗长安CS75、传祺GS4和祥瑞博越等性价比和品格俱优的产物，这些产物的畅销发动了自助品牌销量和墟市占领率的晋升，也被外界看做是关于韩系车最大的威迫。
对此，刘智丰觉得，这些年来，华夏自助品牌的确有了特别大的提升，包罗北汽绅宝X系列车型，性价比特别高。自助品牌当今的增进要紧依赖于SUV墟市，这是由于自助品牌关于墟市的反映更快。然则，合伙品牌也都曾经看到了SUV墟市的庞大商机，包罗公众、当代、丰田和本田等企业，都加迅速率研发自身的崭新SUV车型。
“北京当代来日要推3~4款崭新SUV车型，遮盖各个细分墟市。”刘智丰流露，这些崭新SUV车型从来岁发端将赓续上市，为北京当代下一步的进展奠基根底。“我判定，下一轮SUV墟市的增进要紧靠合伙品牌SUV车型来拉动。”
在刘智丰看来，当今自助品牌在产物力上并不弱，然则，编制才略却仍稍减色于合流合伙品牌。“以工场装备和配套编制来讲，譬喻北京当代9月份新工场投产，寻常提早几个月就也许试临盆了，但良多自助品牌，说9月份投产，经常有也许拖到11月份，这即是一个企业的编制才略。”
真相上，一些自助品牌车企的老总也没有被增进的产销量冲昏思维，而布满了险情意识，譬喻长安汽车总裁朱华荣。克日在寰球汽车论坛上，他就不无发愁地表态：“华夏品牌的题目要紧有几点：首先，在10万元以上的大墟市，华夏品牌的占领率不到20%；其次，华夏品牌的产物溢价才略过低。”
惟有布满险情感，才有向上的进展动力。这也即是为甚么北京当代做为曾经稳居国内销量排名第四的乘用车企业，却一直在深思“后百万辆时期该当何如进展”，在占领性价比、品格和颜值的上风外，还期盼也许在技巧翻新方面有所打破，让耗费者看到一个更为向上的企业。
数据显示，适才往昔的5月，北京当代销量打破10万辆，同比增进25%，环比增进4%，这是北京当代自3月份以来，销量继续3个月维持正增进，标识着北京当代已完结了步入后百万辆时期的正途。
“北京当代这个品牌还很年老，还在一直地竭力超过。”刘智丰如是说。
黄少华
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