据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年10月的汽车生产数量与去年同期相比明显减少，去年7月以来持续减少，去年1-10月，汽车的生产销售台数分别完成了.6万辆和.1万辆，比去年同期下降了0.4%和0.1%，去年以来第一次负增长。
随着市场的持续疲软，关于购买税的减半，曾经发挥过强大市场效果的政策再次被采纳。
前几天，为了应对经济减速，发展改革委员会再次发布了推进1.6L排量以下乘用车购置税减半政策的计划。
当然，这个消息还没有最终确认。
但是，在政府购买税减半政策层出不穷的情况下，北京现代率先采取了实际行动，10月末提出了车型购买税减半政策。
这是一个变化很大的官方降价行为。
你知道，随着年汽车市场整体降温，北京现代面临的压力比其他企业还大。
年，北京现代已经痛苦了一年。
年上半年，北京现代的销售台数出现了42.4%的悬崖性的下跌，政府不得不将万台的年销售目标下调到80万台，最终，北京现代年的销量为82万台，与年的万台相比，下降了近3成。
这次失败真不轻。
而且，北京现代在制定年的年度目标时明显保守了，90万台的销售目标比年增长了10多个，但从发布的1-10月北京现代59.56万台的累计销量来看，剩下的两个月内不可能完成将近30万台的销售任务。
中国汽车流通协会提供的北京现代10月的销售店库存深度为2.2个月，合资品牌在长安福特（2.8个月）和别克（2.4个月）转播后名列第三，我知道经销商的库存压力已经很大了。
如果北京的现代方面再给经销商带来车，只会加剧路线不满。
用价格量是最好的方法。
借助购买税减半的舆论呼声，可以在广告的同时乘风车，对北京现代来说是一石二鸟。
事实上，最近几年，以韩国汽车为首的二线合资品牌的生活不太好。
北京的现代销售量悬崖性地下降了，另外东风悦达起亚之前也发生了停产的骚动，这次市场的寒流对于现代和起亚来说比平时猛烈。
北京的现代市场状况实际上被视为韩系车在中国市场地位的缩影。
自21世纪初期正式进入中国市场以来，北京现代及其代表的韩系车在自主品牌和日系品牌之间的细分市场上有着明确的定位。
证明了这个细分市场相当巨大，北京现代的得失也在这里，因此，我想转换这样的市场认识。
在那之后的十几年里，北京现代也希望通过高端汽车的突破来改变这个构造，但最终还是失败了。
由于这种自主品牌和日系品牌之间的定位，韩国车的销量必然受到两者的压迫。
从年开始，SUV热潮让自主品牌实现了产品的更新换代，而这个更新在年左右达到了顶峰。
以WEY和领头羊为代表的自主品牌，随着高端汽车的上市，在SUV细分市场上开始突破15万元合资品牌的顶棚，由于自主品牌的整车制造技术的进步，现在的第一线自主品牌也很快脱离了以前粗制乱造的形象，这部分车型开始推出北京的现代产品。
另一方面，随着市场的分化和消费市场的成熟，日系品牌这几年有了抬头的倾向，蚕食是从探访市场开始的，原本是北京现代的市场区间。
换言之，在北京现代所经历的是上下压力状态，进退两难。
其实这种市场状态在北京现代并不是第一次遇到，而是十几年前现代的NF御翔发表的时候又出现了一次。
从现在北京的现代情况来看，依伦兰系列仍然构成了北京现代销售的主力，伊利兰也是构成北京现代基础的有功车型。
去年10月共销售辆，是北京现代旗下最高的销售车，小型车市场经过年以后市场结构的重建，开始稳定，这个巨大的市场是竞争最激烈的地方。
自主品牌的退出是为了清除低端市场的障碍，在原来的日系车之下，保留了自主品牌的地位，所以，做出这样的成绩也并不意外。
但是，价格进一步探索的全新动向显然是运气不佳。
留下了独自品牌巨大果实的小型车，例如吉利帝豪GL、长安逸动等的产品产生了充分的挑衅，与前两个相比，没有品牌溢价的全新运动明显不多，可以比较价格性能比和豪华感，月销售量只有台左右。
在SUV领域，北京现代问题明显严重。
在这个速度增长最激烈、竞争最激烈的细分市场中，北京现代旗下的产品呈现出国际化模式的全面崩溃，根据当地开发的车型来支撑销售量。
去年在上海国际车展上登场的全新ix35可以说是现在北京现代SUV序列的重要支撑，去年10月这辆车的销售量是辆，可以说成绩不错。
这辆车成功的主要原因是，通过降低销售价格，进入了自主品牌的小型SUV细分市场。
这是一个巨大的市场，北京现代的机会仍然保留着现代品牌，与这个市场上普遍存在的大众泰式品牌相比，现代品牌至少有好的背书，但是，与哈弗H6等车型相比，新的ix35也明显降低了滑板，所以，1.5万台左右的销售量是正常的。
关于原创的导入，明显运气不好，去年10月只卖台。
另一方面，因为新建的胜利即将迎来新型，已经不是现代品牌的影响力了，已经无法支撑住新建的胜利，同时，以主流的合资品牌SUV的销售价格进军市场。
对于越来越重视品牌的消费者来说，日系品牌的星探以及德国系在这个领域的开发力，小体量的现代之旅的胜利显然没有很大的胜算。
对于仍然重视价格性能比的消费者来说，把高级WEY和领子克放在位置上是比中途胜利更好的选择。
另外，在现代品牌内部，ix35也需要创造低价市场空间，即使等新型车，上行通道也很难通过。
在小型SUV领域，北京现代正式推出了恩西诺，比ix25低的设计显然在寻找差异化的定位，政府也对这辆车寄予了期待，但是，随着小型SUV市场的变化，这个价格不低的全球车型很难吸引年轻消费者的青睐，10月只销售辆就足以说明问题。
北京现代在过去几年的疯狂扩张中，与自主品牌的短兵战在不知不觉中降低了品牌本身的溢价，这直接导致了北京现代市场音量下降。
从现在北京现代旗下的车型来看，很多产品力量不足，唯一值得注意的是，去年发售的Festa凭借轿顶的外观和优秀的产品力，在北京现代多少有了一些
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