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近日韩系汽车再度被推到风口浪尖上，前有东风集团挂牌转让悦达起亚25%股权，后出现北京现代ix35安全气囊问题；具体中国网汽车质量投诉平台消息称，某ix35车主投诉车辆发生严重交通事故后，安全气囊一个都没有弹出；车辆撞击程度如下，相当于正面%碰撞，防撞梁、冷凝器和水箱均变形，前悬架也有明显变形，可见撞击力度并不小。
现代汽车4S检测结果称“因撞击力度不够所以气囊没有弹出”，对于这个结论该车主表示无法接受，究竟需要多强的力度、车辆要变形到何种程度，安全气囊才应该弹出呢？
存在相同问题的ix35不止这一台，在此之前也出现过类似的案例；咱们还是来简单了解一下安全气囊的运行原理吧，安全气囊其实就像是个“一次性化学气球”，通过触发电子式或机械式开关导致点火器短路，短路产生的热能让推进剂反应并释放出大量的氮气，氮气在数百毫秒内充满气囊。
概括为：
触发
反应
填充
就是这么简单。
触发开关有两种类型，一种是类似于开关簧片式的物理接触传感器，碰撞强度达到让安装传感器位置的车身变形即可触发；另一种是广泛应用的撞击加速度传感器，现在的车辆用得似乎都是这种了，传感器是要关联ECU（行车电脑）来判断是否需要打开安全气囊的。现代汽车具体用哪种没有研究过，但不论用哪种似乎都有客观存在的问题，因为如案例图片所示的撞击程度是应当要打开才对的。
气体发生器使用的推进剂是叠氮化钠，曾经有过使用硝酸铵的高田气囊，不过硝酸铵很容易粉化而导致气囊异常弹出，这会非常的危险，所以高田气囊事件被视为汽车史上最恶劣的作假事件。这个冷知识了解一下就好，并不是指现代汽车存在这个问题，只是日韩的车企确实有习惯性造假的问题。
综上所述，正常设定的安全气囊应当在这种撞击程度中打开，否则再强一些的撞击力度可能就“用不到气囊”了；因为现代起亚汽车的车身强度实在是不敢恭维，这两个品牌的车有使用过玻璃钢替代防撞梁，车身材料抗拉强度或屈服强度数据也没有看到过用不的数据。玻璃钢是“玻璃纤维加强塑料”，强度只是比钢化玻璃高一些而已，依靠这种防撞梁很难起到有效的碰撞保护作用。
正面两侧的碰撞主要是依靠A柱来缓冲撞击力，因为防撞横梁和纵梁都覆盖不到两端，防撞横梁一般都只能覆盖60%~65%；可是现代汽车的A柱强度也是众所周知的差，参考下图，图1是现代索纳塔在C-NCAP中进行的测试，该机构的测试避障和靶车都有接近40%的吸能效果，在这个测试中A柱应当完好无损才算合格；图2是现代菲斯塔在C-IASI中的测试结果，这个测试用的就是不吸能的刚性避障，结果是车顶都变形了。
撞击力度弱、气囊不弹出，撞击力度强、车辆严重变形，变形的可能是发动机撕裂防火墙进入驾乘仓，也可能是A柱变形导致中控台后移并挤压驾乘人员，或者是不可溃缩转向柱顶起并冲击司机，这三种场景都不怎需要安全气囊了。所以现代汽车确实需要对安全气囊问题做个合理的解释，否则现代起亚汽车的“五年·五连跌”只会是刚开始。
要知道现代起亚除了车身强度低的缺点以外，发动机和变速箱也是一度存在严重问题的；比如早期的NA机型有拉缸的问题，同期的问题发动机也用于美版车上，结果近期才被现代起亚集团的前员工向美国机构投诉其存在且从未解决的质量缺陷，导致现代起亚集团被处2亿美金的处罚。这些问题发动机在近期的捷尼赛思上似乎仍旧有出现，但最重要的还是干式双离合变速箱的顿挫、异响与失灵问题。
结语：韩系车企大有些破罐破摔的感觉，相同品质的车辆在北美市场能有不错的表现，原因无非是面向北美零资产或负资产用户，对于车辆的品质本就没有什么高要求；但是国内汽车市场不仅有其他四个合资车系和韩系车竞争，同时还有综合燃油、混动和电驱而实现综合实力反超五大合资车系的中国品牌汽车，这些车是物美价廉的。所以没有技术和品质优势的合资汽车本就快走到了尽头，如果现代起亚还以这种水平的车面向这块市场的话，结局真的是可想而知了。
最后再看一看老款ix35碰撞测试的成绩吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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