中国汽车工业发展至今，已经呈现出一种全新的局面，主要特征就是发展之快：传统合资品牌在燃油车转向新能源的整体布局中稍显迟疑，新势力们就已经开始了新一轮的攻城略地。
对于合资品牌来说，从前的优势如何转化成新竞争环境中的优势，进而再次回到舞台中央？成为了所有合资车企都想知道答案的问题。
面对更复杂的环境，有的车企黯然退出，也有的车企选择迎难而上。
北京现代，显然属于后者。
根据最新数据，在度过疫情以及原材料供应短缺冲击的上半年之后，今年7月，北京现代第七代伊兰特以满血之姿重回月销万辆俱乐部，这正预示着北京现代已在逐步重新掌握市场话语权。
20年，北京现代一路突破
年，中国正式加入WTO。也在那一年，北京现代正式成立，并成为了中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。
在当时，北京现代的意义不仅仅在于又一个合资品牌，更在于其“北京”二字——它还肩负着北京市重振汽车工业的使命。而初出茅庐的北京现代，也确实担起了这个重任。
年11月，就在北京现代挂牌后的一个月，北京现代第一工厂正式投产，首款车型索纳塔缓缓驶下生产线。至此，北京现代开启了属于自己的序幕。
从市场端看，年的中国汽车市场，还是2.0时代刚刚启蒙的时期。市场上最畅销的轿车还是捷达、普桑、夏利。而索纳塔的出现，像是向市场吹进了一阵春风，也让消费者看到了轿车的另一种样子。
在上市之后的第二年，北京现代索纳塔的销量就冲到了5.2万辆的销量，占据了B级车市场10%的份额。年年底，北京现代推出了紧凑级家用轿车伊兰特，截至年5月，伊兰特在短短40个月的时间里，累计销量便超过了50万辆。
从年到年，北京现代接连创下了国内汽车厂商累计产销万辆和万辆用时最短的纪录。
回顾北京现代的成功，“性价比”成为了最核心的要素。到了北京现代成立十周年的时刻，北京现代还实现了年销量突破一百万辆的成绩，成为中国市场在最短时间内进入“百万俱乐部”的合资车企。-年，北京现代连续4年突破百万年销量，年不仅创下万辆的销量新高，更是位居中国汽车销量榜第四位。直到现在，对于绝大多数品牌来说，这样的销量依然是目标般的存在。
调整初见成效，北京现代企稳反弹
不过，随着市场形势的变化，从年起，传统车企们已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等问题。疫情之下，更是将原有的问题双倍扩大，并集中爆发。
北京现代面临同样的问题。为此，北京现代开打技术战，“HSMART+”技术品牌被提升到战略地位发布，由此，北京现代也开启了以“技术”为核心的发展新阶段。同时，通过体验营销方式及技术品牌焕新，北京现代开始摆脱“性价比”标签。
以去年为例，北京现代一口气上市和换代了6款车型，可以说精准找到了年轻人的需求点，也获得了不错的成效。在轿车细分赛道，北京现代全新一代名图和名图纯电动同步上市，进攻中高级轿车和电动车阵营。在SUV细分赛道，在完成SUV家族核心产品第五代途胜L的换代后，北京现代又推出了途胜L混动和途胜LNLine两款系列产品，分别深耕HEV和年轻运动化细分市场，使途胜系列的竞争力进一步增强。此外，年北京现代还推出第一款MPV产品库斯途，新车上市月余订单即破万。
另一方面，随着起亚方面的股比变化，北京现代的动作也成为了很多人
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