说起徐和谊可能很多人不知道他是谁，但北京现代可谓是家喻户晓。而徐和谊便是北京现代的创始人。年，25岁的徐和谊从北京钢铁学院(年改名北京科技大学)毕业，如愿进入了让人羡慕的首钢集团工作。后获得中欧国际工商学院MBA学位、华中科技大学管理学博士学位，现在的职称是教授级高级工程师。
如今，徐和谊对于当年选择工艺学的满意之情溢于言表。他认为，工艺学因为自身学科的特点，教会他不但要注意细节，更要着眼整体设计和规划。身为拥有4万多员工，资产超过亿元的北汽控股董事长，徐和谊每天大小事务缠身，但他将现阶段所有工作归结为两件事：“走集团化发展道路和打造北京汽车产业链”。徐和谊作为一名管理人员来说，事无巨细则纷繁复杂。
“你受过什么样的教育实在太重要了。”徐和谊不断感叹，“当年我要是学土木建、电气或自动化之类的专业，可能永远没有出头之日。”当时，在首钢工作的应届毕业生，工资要比在其他机关或企业高出近一倍。首钢这样年产万吨的大型钢铁联合企业里人才济济，许多人都渐渐被淹没在人海里，徐和谊却得以脱颖而出，从一名基层设计员做起，任组长、科长、院长，一路青云直上，一直做到了首钢总公司党委常委和副总经理。上世纪90年代中后期，徐和谊从首钢走出，进入北京市经委，任党组副书记。不少人以为他从此步入政界。但徐和谊显然是一个喜欢接受挑战和不怕折腾的人，带出青史留名的大企业，是徐和谊的职业向往。2年，45岁的徐和谊又折腾回企业，入主北京现代，开始了他的“汽车生涯”。新手上路，徐和谊曾遭受了不少人的质疑。不过，事实却很快让这些质疑的人无话可说。
2年底，堪称是“拼命三郎”的徐和谊经过连续几百个昼夜的加班加点，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线，徐和谊用不到半年的时间便圆了北京人等待了45年的汽车梦。徐和谊认为，即将走集团化道路、实现跨越式发展的北汽控股，现有的机关管理人员，不管是知识结构、年龄结构，还是集团化管理经验，甚至是工作的态度和意识，都需要进行全盘革新。后来，徐和谊大刀阔斧整合北汽内部资源，成为员工眼中的“铁血老总”。不过“铁血老总”在细节处却颇有人情味。徐和谊坦言，在整合北汽内部资源的过程中，处理人的问题，是最令其焦头烂额的事情。他说：“小到家庭，大到企业，人的工作最重要，人的工作难度最大”。现在，北京现代累计产销已达95万辆，年收入超过亿元，成为国内汽车市场的后来居上者。
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