年，北京现代推出了一款紧凑型家用车，名为“伊兰特”，并在随后推出了伊兰特悦动、朗动、领动等车型，在中国市场收获了超过万用户。依靠伊兰特、索纳塔等车型的热销，北京现代实现产销量突破万辆。虽然有不错的开局，但北京现代在最近几年表现一般，全年销量仅38.2万辆。
盘点国内市场，一家车企想要迅速提升销量，紧凑车、紧凑SUV市场是一定要抓住的细分市场，哈弗H6、比亚迪宋、大众朗逸、日产轩逸等热销车，都来自这两个细分市场，对于北京现代而言，紧凑型车伊兰特成为它销量反弹的关键。数据显示，伊兰特的今年7月销量为辆，环比增长30.8%，同比增长33.9%。
回到当初伊兰特进入中国市场的时候，汽车对于普通家庭来说还是奢侈品，别克品牌的小型车赛欧，价格都在10万元左右。同时期的自主品牌车型虽然价格便宜，但在性能、可靠性方面还存在明显的短板。从价格和可选车型来看，自主品牌与大众、丰田等国际一线品牌之间存在一定的空档，韩系品牌车型弥补了这个空缺。
在品牌方面，北京现代伊兰特合资车的身份能够满足部分消费者的“面子”需求；同时，mm的轴距带来的后排空间也明显优于同时期的捷达；再加上它配备了CVVT可变气门正时发动机，在性能方面也可以满足需求。在当时，北京不少出租车都是伊兰特，成为这款车流动的广告。在随后的不到6年时间里，伊兰特在国内的保有量突破70万辆。
面对整体份额越来越大的诱惑，主流车型也开始加速布局中国紧凑车市场，大众朗逸、新宝来、日产轩逸、福特福克斯等一系列车型的出现，不断蚕食着韩系品牌车型的份额，在伊兰特之后，悦动也曾经表现不俗，但随后的朗动、领动，在销量上已经落后于朗逸、轩逸等车型。
在伊兰特悦动之后，北京现代迷上了改名，朗动、领动等车型虽然实为伊兰特的后续车型，但名字却没有保持一致，主动放弃了之前的光环，带来的后果是之前伊兰特和伊兰特悦动积累下的不错口碑，没能全部延续到朗动、领动身上，而它的对手轩逸、卡罗拉、朗逸等车型，则始终延续着自己的命名。在品牌口碑积累上，领动、朗动等车型已经处于下风，再加上其价格缺乏竞争优势，未能像前辈一样稳居销量排行榜前列也就不足为奇。
或许是意识到了之前的问题，北京现代在年让伊兰特回归，和曾经的辉煌产生了关联，消费者不需要再去了解和熟悉他的身世。
相比20年前，如今的中国车市发生了变化，第七代伊兰特所面临的市场环境完全不同；消费群体方面，购车主力从此前的60后、70后变成了80后、90后甚至00后。这些年轻人在选车时，不仅
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